Нам шашечки и ехать

Еще лет десять назад такси можно было назвать роскошью, но с приходом в этот бизнес агрегаторов типа Яндекс, Gett, Uber произошла почти революция. Цены упали, доступность резко выросла. При этом как для пассажиров, так и для водителей — открыл приложение, кликнул пару раз по экрану смартфона и в путь. Хоть за баранкой, хоть на пассажирском сиденье.

По данным Аналитического центра при правительстве России только в 2019 году в такси работало более 600 тыс. человек. И эта цифра постоянно растет из года в год.

Но что скрывается за этой доступностью? Правда ли, что такси сейчас выходит дешевле личного автомобиля и правда ли, что оно уже конкурирует с общественным транспортом? С этим вопросами я, как журналист, решил разобраться лично, сев за руль своего автомобиля в качестве извозчика. Бонус — отличная возможность посмотреть на жизнь людей глазами таксиста. Ведь как гласит известная шутка — кто, если не таксисты, знают, как нужно управлять страной? К тому же, чего скрывать, финансовая составляющая этой профессии меня тоже интересовала. Так что таксование мне казалось возможностью убить (лучше сказать, оставить в живых) двух зайцев.

Больше всего в этом эксперименте меня волновала возможность общения с людьми. В душе я все-таки больше мизантроп. Но с другой стороны, это такая возможность побороть страхи. Еще я опасался всяких — «вези меня, мразь» и прочих неадекватных пассажиров. Тут, скорее, из-за автомобиля. Он у меня почти новый, еще и года нет. Хоть и Lada Largus, но все равно, как-то жалко было тратить его автоюность на неаккуратных пассажиров. Преодолев психологический барьер, я начал процесс регистрации. Для начала решил по Усть-Лабинску, где сейчас проживаю. Типичный милый кубанский городок 50 км от Краснодара.

Для того, чтобы стать таксистом, сейчас нужно иметь лишь не слишком дряхлую адекватную машину, права, смартфон и полчаса свободного времени на регистрацию. Даже местность знать не обязательно, приложение само покажет тебе маршрут до клиента, и от него до конечной точки.

Несмотря на дорожную слякоть, первым делом загнал машину в мойку самообслуживания. Потратил целых 300 рублей. Машина заблестела и снаружи, и внутри. На той же парковке при мойке я начал процесс становления меня как таксиста со смартфона.

В приложении нужно сфотографировать себя без маски и в маске (коронавирус все-таки), водительское удостоверение и автомобиль со всех ракурсов. Также нужно зарегистрироваться как самозанятый в налоговой службе. Все это делается из приложения Яндекс-такси буквально за несколько минут. Все остальное подсказывает заботливая программа. В течение часа пришло подтверждение — можно выезжать на линию.

Изначально решил, что буду тем таксистом, которого хотел бы для себя: опрятно одет, приятно пахнуть должны и он сам, и его автомобиль. Ездить максимально аккуратно — без резких разгонов, торможений и перестроений.

Когда-то со мной поделился мудростью таксист, воспитанный еще советской автошколой: представь, что твой пассажир сел в машину и задремал. И вот его нужно отвезти так, чтобы он не проснулся. Несмотря на любые дорожные ситуации.

Также обязательным пунктом была ненавязчивость. Но при этом если пассажир первый захочет поговорить, то в меру общительным. И тут пригодился мой опыт работы журналистом «в полях». Я всегда очень тонко чувствую, когда человек хочет высказаться — его просто нужно слушать и многозначительно поддакивать. Если человек хочет услышать мнение, то оно должно быть максимально нейтральным. А если человек ищет интересные истории (такое редко, но бывает), то их у меня тоже за душой вагон.

Несмотря на то, что жестких требований к таксистам тарифа «Эконом» нет (а моя машина попадала только под этот класс), решил все-таки попробовать стать для кого-то идеальным таксистом.

Последним, но не менее важным пунктом был выбор музыки. В том же таксистском приложении есть плей-лист, который отмечен категорией «спокойное настроение». Мне он показался наиболее подходящим. Сделал громкость чуть выше шума автомобиля.

С искренним волнением нажал на кнопку «Выйти на линию». Замер в ожидании. Оно оказалось недолгим. Заказ прилетел буквально через минуту.

Система распределения заказов простая — чем выше у тебя рейтинг приоритета, тем чаще тебе дают клиентов. К примеру, есть два пассажира приблизительно в одном месте. А машин рядом три. Эти заказы получат таксисты с наибольшим приоритетом. А третий, у которой он по какой-то причине ниже, будет ждать дольше. Этот рейтинг зарабатывается в первую очередь активностью на линии. Чем больше заказов сделал, тем больше у тебя приоритет. Оценка пользователей в тарифе «Эконом» тоже его формирует, но не так значительно.

Новичкам в такси сразу после регистрации, хоть и временно, но дают бонусом много «плюшек» в виде высокого приоритета. У меня он был +10. Для многих матерых таксистов это недосягаемая цифра. Чтобы получить ее, нужно буквально жить в машине. Поэтому с таким приоритетом я был царь и бог профессии.

Итак, прилетает мне заказ, первый и волнительный. Поехал. Нужно было отвезти девушку на вокзал. Проблема была лишь в том, что дороги возле ее дома практически не было. 30-метровый участок пришлось преодолевать очень аккуратно. Я тогда еще и не догадывался, сколько в будущем у меня на пути будет таких убитых дорог.

После первой поездки сразу же прилетает следующий заказ — все-таки система приоритетов работает. Нужно было отвезти пенсионерку в пенсионный фонд. Но по указанному при заказе адресу мы оказались не там, где нужно.

Оказалось, что бабушка при заказе такси просто ввела в приложении «пенсионный фонд», не проверив адрес. А в городе есть два места по такому запросу. Бабушка выбрала неверный, куда мы и приехали. Старушка растерялась, я тоже. Что делать? Мне естественно успевает прилететь следующий заказ. Я от него отказался, и за это с меня сняли баллы активности.

Да, важное уточнение, что активность водителя тоже формируется из баллов. По умолчанию она 100. И за каждый отказ от поездки у тебя снимают баллы. За выполненные заказы возвращают. Если активность сильно падает, то начинают снижать рейтинг приоритета, а могут и вовсе заблокировать. То есть отказываться от заказов ты не имеешь права.

Тем не менее, я принял решение сбросить следующий заказ, закрыть действующую поездку, уйти временно с линии (чтобы заказы больше не прилетали) и самому отвезти бабушку по нужному адресу. Куда деваться, не бросать же ее на улице. После того случая я всегда до начала поездки уточняю у пассажиров конечный адрес.

Один из следующих заказов тоже выпал достаточно интересный. Посылают меня в местный самый крупный супермаркет. К входу подъезда нет, поэтому я запарковался метрах в 30 и ждал. И тут увидел девушку с огромным количеством сумок наперевес. Ноша была явно не по ней. К гадалке не ходи — моя пассажирка. Вышел ей на встречу, взял сумки, а она почему-то очень сильно засмущалась. Может, восприняла это как знак внимания?

И тут вот такой нюанс. Ехал я к ней около 5 минут, потому что машин ближе не было. Загружаемся, запускаю поездку и вижу конечный пункт — нужно проехать всего километр, а стоимость поездки составляет 45 руб. (из которых с учетом всех трат получу не больше 20 руб.).

Но на этом приключения не закончились. В финальной точке выяснилось, что у нее нет денег на карте, поэтому приложение автоматически переключилось на оплату наличкой. Которой, конечно же, у девушки тоже не оказалось. Она предложила подождать, а она оплатит чуть позже. А, как вы понимаете, простой машины не самое прибыльное дело в такси. Поэтому я оставил ей номер для перевода, а сам уехал. Мой заработок в 20 руб. погоды бы не сделал. И чуть позже она отправила эти деньги.

Все следующие заказы были без особых эксцессов. Возил людей на рынок, с рынка. Приставов — в суд. Полицейского — со службы домой. Двух подростков — курить кальян к другу. Поездки были не слишком длинные. Одна женщина проехала 300 м от дома — в парикмахерскую.

Вопреки всем моим ожиданиям, в Усть-Лабинске почти все расплачиваются наличкой. А еще тут совсем не принято оставлять даже минимальные чаевые. На одном из первых заказов со мной расплатились кучей мелочи. Поэтому мне было, чем отдавать сдачу в 7, 5, 3 и даже 2 рубля. Но в какой-то момент все мои железные рубли закончились, и мне как раз выпал заказ в соседний хутор.

С одной стороны он был достаточно «жирный». При средней стоимости моих поездок в 70 руб., этот заказ был на 156 руб. И вот я вижу, что закончилась мелочь, осталось только 30 руб. Сдачи дать не смог. Поэтому вернул ее 100 рублей и поехал обратно. Было немного обидно, но куда деваться.

Очередной заказ был уже гораздо солиднее. Стоимость его была 430 руб. и 70 — она оставила мне сверху на чай. Так что финансовый баланс в кармане свежеиспеченного таксиста пришел в равновесие.

Один раз меня кинули на деньги. Двое крепких ребятушек отказались вводить промежуточную точку в поездке. Сославшись на то, что все равно ехать по пути. Закинем человечка и поедем дальше. Спорить было не резон. Парни были крепкие, пьяные и не очень дружелюбные. А я был максимально уставшим. К тому моменту шел уже почти десятый час, как я, не разгибая рук, крутил руль. Поэтому сгладил обстановку разговорами, шутками, чтобы не накалять дальше обстановку, и повез их. Естественно чутье меня не обмануло и «по пути» было совсем не по пути. Они сэкономили на мне около 40 рублей.

По дороге я выслушал их пьяные речи о любовницах, о женах, и что вообще все бабы — женщины легкого поведения, и веры им нет. Естественно все это совсем не в литературной форме. В голове крутилась одна мысль — и это сейчас говорят люди, которые обманывают таксиста на несколько десятков рублей. Два взрослых мужика. Еще секунду назад они хвалились своими машинами, финансовой успешностью.

Эти пассажиры меня очень утомили. Поэтому решил выполнить еще один заказ и уйти с линии. Тем более, что жена попросила успеть заехать в магазин за продуктами. Время уже было позднее. Как я уже писал — таксисты не видят конечную точку, пока пассажир не сядет в машину. Поэтому я рассчитывал быстро сделать очередной заказ (наверняка с пьяными) по городу и ехать на покой. Но у судьбы были на меня другие планы. Пассажиры были действительно после хорошего застолья, как и ожидал. И при этом со стойким запахом настоящего кубанского праздника: привычный перегар дополняли ароматы селедочки, лучка, сальца.

Моя машина была набита дедушками и бабушками, которые разъезжались от родни по своим хуторам. И опять с одной стороны хороший заказ на 560 руб. Но с другой — опять возвращаться домой пустым, а значит повышенные траты на топливо. Хотя газ мне обходится в два раза дешевле, чем тем, кто заправляется бензином. В магазин за продуктами не успел, он уже закрылся. Посмотрел в личный кабинет и расстроился. Почти 10 часов я без отдыха крутил руль, а на счету у меня было всего 1,5 тыс. рублей. Это с вычетом комиссии агрегатора, налога на самозанятого и минус траты на топливо. К тому же у меня дико разболелись суставы. Видимо с непривычки — постоянно жать на педали.

Следующие дни у меня не было возможности полноценно таксовать. Я лишь иногда выходил на линию, делал заказы на 400-500 руб. и уходил с маршрута по своим делам. Либо выходил исключительно вечером.

Итак, однажды в один из вечеров прилетает мне заказ. В качестве места ожидания был указан первый подъезд. Подъезжаю. Ставлю отметку, что на месте. Через время в машину вваливается сильно пьяный пассажир. С порога предъявляет мне претензию, что подъехал не туда. Открываю ему приложение и показываю ему отметку — 1 подъезд. Но тут вместе с подъездом подачи я замечаю конечный — последний подъезд по тому же адресу.

То есть человек не совсем понимает, куда он, и главное, зачем едет. Ситуация тупиковая. Пытаюсь выяснить пункт назначения. В ответ как заклинание звучит: «Домой»! Все-таки мне удалось определить примерное направление движения. По дороге мужчина отогрелся, расслабился. Пошли разговоры о жизни, о его нескончаемых финансах и о бессрочном запое, который он все никак не может остановить. Машина наполнилась удушливым запахом перегара.

Клиент честно признался, что с начала запоя он ни разу не мылся. В какой-то момент мне даже пришлось приоткрыть окно — не помогло. К сожалению, конечной точкой поездки стал алкогольный магазин. Мужчина ушел, а я остался ждать. В тот момент у меня было желание уехать. Но с другой стороны оплата у него была наличкой, и я надеялся получить хоть какие-то деньги.

Потом товарищ из алкомаркета, запинаясь, меня благодарил, извинялся за свое состояние и оставил на чай 200 рублей. На следующий день я потратил 180 рублей, чтобы купить жидкость для очищения салона от запахов.

Вы думаете это конец истории? Нет! Через 10 дней мне стал названивать этот пассажир и искать свой телефон. Он убеждал меня, что забыл его в машине. В какой-то момент мы договорились, что я дам номер телефона тех клиентов, которые ехали после него. Ведь больше я в ту смену пассажиров не возил. И как я выяснилось позже, это действительно они забрали его телефон, который он выронил на заднем сиденье.

После этой ситуации я для себя решил, что возить пьяных мне не нравится. Хоть они и щедры на чаевые. Наступили выходные, я не стал тратить их на работу в такси.

А вот следующую неделю решил начать с полноценной смены. Уже смекнув, как грамотно распределять время, планировал выйти на смену в 6:30 утра, поработать до 12:00. Дальше пойти отдохнуть — в обеденное время заказов меньше и стоят недорого. А в 15:00 снова выйти на маршрут до позднего вечера.

И действительно, все шло очень хорошо. И свои первые 500 руб. я смог заработать достаточно быстро. Тем более это был период сильнейших снегопадов. Многие люди предпочли личному автомобилю такси. Спрос был бешеный, коэффициент тоже. Да, конечно, по снегопаду ехать приходилось гораздо дольше. И вместо 4-6 заказов я успевал сделать только два. Но зато в целом такая работа спокойнее — лучше ехать с одним пассажиром, но долго, чем постоянно новые клиенты.

Но радость моя длилась не долго. Еду я очень аккуратно, 30 км/ч, по заснеженной улице. До конца маршрута остается буквально 100 метров. Чувствую сильнейший удар, машина проседает. Вышел посмотреть, все очень плохо — пробил два колеса. Прямо на дороге под снегом валялась какая-то железка. Видимо упала с трактора, который эту дорогу чистил с утра. Убрал ее на обочину, довез пассажирку на спущенных колесах. Одно колесо снял и поставил запаску. Второе открутил и оставил машину на домкрате. Оба диска были сильно погнуты. Вызвал такси, погрузил колеса и поехали до ближайшего шиномонтажа. Там посмотрели и сделали заключение, что попробуют спасти. Но риски есть — диски слишком сильно деформировались.

15 минут на нервах и мастер возвращает диски — получилось. Вздохнул с облегчением. Правда, когда дошла очередь до резины, выяснилось, что от удара покрышки тоже были повреждены — лопнули. Сбоку были дырки. И тут нужно понимать насколько мне было обидно, ведь эта резина была совсем новая. Сколько она теперь проживет, неясно. Итог моей работы: 500 руб. заработал и 4 тыс. руб. потратил. Все, что заработал за эти дни.

Главный недостаток работы в Усть-Лабинске — очень много заказов из частного сектора, где нет асфальта. И мне порой было очень жалко машину. Плюс — постоянная грязь в салоне и прочие прелести сельской жизни. А еще низкая стоимость заказов. Устав от грязи, для чистоты эксперимента я решил поехать поработать в Краснодар. Уж там-то и дороги, уж там-то и деньги. И, кстати, там почти все операции идут по безналу.

Не в обиду будет сказано, но усть-лабинцы практически никогда не оставляют чаевые. И более того, почти всегда ждут сдачу. Вот привез ты человека на 68 рублей, он чаще всего будет ждать два рубля сдачи. А житель кубанской столицы округлит оплату в большую сторону. А часто еще и сверху накинет на чай. Кстати, бездорожье достало меня и в Краснодаре.

Очень много заказов приходится на окраины города. Или, например, в печально известный каждому жителю кубанской столицы Музыкальный микрорайон. Люди вызывают такси, потому что им сложно пройти по ужасным дорогам пешком до общественного транспорта. А были заказы, когда люди мне прямо так и говорили — не хотим убивать свои машины без острой необходимости. После таксования по Краснодару я понял, насколько наш город разросся за последние время, и какие у него огромные проблемы с инфраструктурой.

В один из дней я провел несколько часов в Музыкальном и все-таки повредил там подвеску. Ремонт хоть и не критичный, но минус 1,5 тыс. рублей. Да, действительно в Краснодаре денег чуть больше, но заказов чуть меньше. Но зато предостаточно заторов и суеты.

Отдельно расскажу про коэффициенты и пробки. Многие жалуются, что в часы пик цены на такси резко повышаются. Да, я открою вам тайну, но таксисты живут исключительно за счет временного повышения тарифов. Ведь базовая стоимость порой покрывает только расходы на топливо.

Итак, буду ли я еще таксовать? Настрой сильно поутих. Почему? Потому что объективно заработок не соответствует тратам и силам. Моя практика была недолгой, но могу с уверенностью сказать, что многие заказы окупают только бензин, но не окупают амортизацию машины. По этой же причине таксистам зачастую невыгодно содержать свой автомобиль в идеальном состоянии. Они вынуждены сильно экономить на своих машинах.

Упрекну и агрегаторы — их система не предусматривает какой-то минимальной мотивации для аккуратных водителей. Они поощряют таксиста исключительно за количество заказов, а не за их качество. А это быстрый износ автомобиля. Водитель, который заботится о своей машине, де-факто зарабатывает меньше.

Отвез ты дурно пахнущего пассажира? И ты либо уходишь с линии и за свой счет готовишь автомобиль для следующих клиентов, теряя при этом огромную часть заработка, либо закрываешь глаза на запах и возишь людей в этой неприятной атмосфере. По этой же причине таксисты зачастую вынуждены гонять, подрезать и всячески нарушать ПДД. Потому что каждая лишняя потраченная минута сразу же бьет по карману.

При таких низких расценках на услуги такси у клиентов часто формируется высокомерное отношение к водителям. Особенно среди молодежи. Я часто слышу такое мнение — таксисты сами выбрали такую работу, пусть не жалуются. При этом слышу это от людей, которые сами живут от зарплаты до зарплаты. И если бы не таксисты с их дешевыми тарифами, то пришлось этим людям ходить пешком до остановки под дождем и снегом. Замкнутый круг.

Современное такси действительно конкурирует с общественным транспортом. Очень часто такси себе вскладчину заказывают студенты, и даже школьники. Иногда это выходит дешевле, чем четыре билета на троллейбус.

В общем, работа таксиста — это тяжелый и ответственный труд. Сейчас я уверен, что оставляли бы мы им больше чаевых, были бы тарифы повыше, тогда многие водители поменяли бы свое отношение к клиентам и к машине. Этот труд связан с сильнейшим профессиональным выгоранием. Особенно, когда ты был максимально вежливым, аккуратным, а в конце дня видишь эти несоответствующие затратам цифры. Невольно приходишь к мысли — лучше бы гонял.

Ах, да, и еще! Теперь, когда я сажусь подвыпившим в такси на пассажирское сиденье, то стараюсь вести себя тише воды, ниже травы. Потому что на своей шкуре испытал, что чувствует рядом с таким клиентом таксист.