Нам шашечки и ехать

Еще лет десять назад такси можно было назвать роскошью, но с приходом в этот бизнес агрегаторов типа Яндекс, Gett, Uber произошла почти революция. Цены упали, доступность резко выросла. При этом как для пассажиров, так и для водителей — открыл приложение, кликнул пару раз по экрану смартфона и в путь. Хоть за баранкой, хоть на пассажирском сиденье.

По данным Аналитического центра при правительстве России только в 2019 году в такси работало более 600 тыс. человек. И эта цифра постоянно растет из года в год.

Но что скрывается за этой доступностью? Правда ли, что такси сейчас выходит дешевле личного автомобиля и правда ли, что оно уже конкурирует с общественным транспортом? С этим вопросами я, как журналист, решил разобраться лично, сев за руль своего автомобиля в качестве извозчика. Бонус — отличная возможность посмотреть на жизнь людей глазами таксиста. Ведь как гласит известная шутка — кто, если не таксисты, знают, как нужно управлять страной? К тому же, чего скрывать, финансовая составляющая этой профессии меня тоже интересовала. Так что таксование мне казалось возможностью убить (лучше сказать, оставить в живых) двух зайцев.

Больше всего в этом эксперименте меня волновала возможность общения с людьми. В душе я все-таки больше мизантроп. Но с другой стороны, это такая возможность побороть страхи. Еще я опасался всяких — «вези меня, мразь» и прочих неадекватных пассажиров. Тут, скорее, из-за автомобиля. Он у меня почти новый, еще и года нет. Хоть и Lada Largus, но все равно, как-то жалко было тратить его автоюность на неаккуратных пассажиров. Преодолев психологический барьер, я начал процесс регистрации. Для начала решил по Усть-Лабинску, где сейчас проживаю. Типичный милый кубанский городок 50 км от Краснодара.

photo_2021-03-05_15-13-25
Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

Для того, чтобы стать таксистом, сейчас нужно иметь лишь не слишком дряхлую адекватную машину, права, смартфон и полчаса свободного времени на регистрацию. Даже местность знать не обязательно, приложение само покажет тебе маршрут до клиента, и от него до конечной точки.

Несмотря на дорожную слякоть, первым делом загнал машину в мойку самообслуживания. Потратил целых 300 рублей. Машина заблестела и снаружи, и внутри. На той же парковке при мойке я начал процесс становления меня как таксиста со смартфона.

В приложении нужно сфотографировать себя без маски и в маске (коронавирус все-таки), водительское удостоверение и автомобиль со всех ракурсов. Также нужно зарегистрироваться как самозанятый в налоговой службе. Все это делается из приложения Яндекс-такси буквально за несколько минут. Все остальное подсказывает заботливая программа. В течение часа пришло подтверждение — можно выезжать на линию.

Изначально решил, что буду тем таксистом, которого хотел бы для себя: опрятно одет, приятно пахнуть должны и он сам, и его автомобиль. Ездить максимально аккуратно — без резких разгонов, торможений и перестроений.

Когда-то со мной поделился мудростью таксист, воспитанный еще советской автошколой: представь, что твой пассажир сел в машину и задремал. И вот его нужно отвезти так, чтобы он не проснулся. Несмотря на любые дорожные ситуации.

Также обязательным пунктом была ненавязчивость. Но при этом если пассажир первый захочет поговорить, то в меру общительным. И тут пригодился мой опыт работы журналистом «в полях». Я всегда очень тонко чувствую, когда человек хочет высказаться — его просто нужно слушать и многозначительно поддакивать. Если человек хочет услышать мнение, то оно должно быть максимально нейтральным. А если человек ищет интересные истории (такое редко, но бывает), то их у меня тоже за душой вагон.

SONY DSC
Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Несмотря на то, что жестких требований к таксистам тарифа «Эконом» нет (а моя машина попадала только под этот класс), решил все-таки попробовать стать для кого-то идеальным таксистом.

Последним, но не менее важным пунктом был выбор музыки. В том же таксистском приложении есть плей-лист, который отмечен категорией «спокойное настроение». Мне он показался наиболее подходящим. Сделал громкость чуть выше шума автомобиля.

С искренним волнением нажал на кнопку «Выйти на линию». Замер в ожидании. Оно оказалось недолгим. Заказ прилетел буквально через минуту.

Система распределения заказов простая — чем выше у тебя рейтинг приоритета, тем чаще тебе дают клиентов. К примеру, есть два пассажира приблизительно в одном месте. А машин рядом три. Эти заказы получат таксисты с наибольшим приоритетом. А третий, у которой он по какой-то причине ниже, будет ждать дольше. Этот рейтинг зарабатывается в первую очередь активностью на линии. Чем больше заказов сделал, тем больше у тебя приоритет. Оценка пользователей в тарифе «Эконом» тоже его формирует, но не так значительно.

Новичкам в такси сразу после регистрации, хоть и временно, но дают бонусом много «плюшек» в виде высокого приоритета. У меня он был +10. Для многих матерых таксистов это недосягаемая цифра. Чтобы получить ее, нужно буквально жить в машине. Поэтому с таким приоритетом я был царь и бог профессии.

Итак, прилетает мне заказ, первый и волнительный. Поехал. Нужно было отвезти девушку на вокзал. Проблема была лишь в том, что дороги возле ее дома практически не было. 30-метровый участок пришлось преодолевать очень аккуратно. Я тогда еще и не догадывался, сколько в будущем у меня на пути будет таких убитых дорог.

После первой поездки сразу же прилетает следующий заказ — все-таки система приоритетов работает. Нужно было отвезти пенсионерку в пенсионный фонд. Но по указанному при заказе адресу мы оказались не там, где нужно.

photo_2021-03-05_15-13-26
Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

Оказалось, что бабушка при заказе такси просто ввела в приложении «пенсионный фонд», не проверив адрес. А в городе есть два места по такому запросу. Бабушка выбрала неверный, куда мы и приехали. Старушка растерялась, я тоже. Что делать? Мне естественно успевает прилететь следующий заказ. Я от него отказался, и за это с меня сняли баллы активности.

Да, важное уточнение, что активность водителя тоже формируется из баллов. По умолчанию она 100. И за каждый отказ от поездки у тебя снимают баллы. За выполненные заказы возвращают. Если активность сильно падает, то начинают снижать рейтинг приоритета, а могут и вовсе заблокировать. То есть отказываться от заказов ты не имеешь права.

Тем не менее, я принял решение сбросить следующий заказ, закрыть действующую поездку, уйти временно с линии (чтобы заказы больше не прилетали) и самому отвезти бабушку по нужному адресу. Куда деваться, не бросать же ее на улице. После того случая я всегда до начала поездки уточняю у пассажиров конечный адрес.

Один из следующих заказов тоже выпал достаточно интересный. Посылают меня в местный самый крупный супермаркет. К входу подъезда нет, поэтому я запарковался метрах в 30 и ждал. И тут увидел девушку с огромным количеством сумок наперевес. Ноша была явно не по ней. К гадалке не ходи — моя пассажирка. Вышел ей на встречу, взял сумки, а она почему-то очень сильно засмущалась. Может, восприняла это как знак внимания?

И тут вот такой нюанс. Ехал я к ней около 5 минут, потому что машин ближе не было. Загружаемся, запускаю поездку и вижу конечный пункт — нужно проехать всего километр, а стоимость поездки составляет 45 руб. (из которых с учетом всех трат получу не больше 20 руб.).

Но на этом приключения не закончились. В финальной точке выяснилось, что у нее нет денег на карте, поэтому приложение автоматически переключилось на оплату наличкой. Которой, конечно же, у девушки тоже не оказалось. Она предложила подождать, а она оплатит чуть позже. А, как вы понимаете, простой машины не самое прибыльное дело в такси. Поэтому я оставил ей номер для перевода, а сам уехал. Мой заработок в 20 руб. погоды бы не сделал. И чуть позже она отправила эти деньги.

image_2021-03-09_14-10-52
Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Все следующие заказы были без особых эксцессов. Возил людей на рынок, с рынка. Приставов — в суд. Полицейского — со службы домой. Двух подростков — курить кальян к другу. Поездки были не слишком длинные. Одна женщина проехала 300 м от дома — в парикмахерскую.

Вопреки всем моим ожиданиям, в Усть-Лабинске почти все расплачиваются наличкой. А еще тут совсем не принято оставлять даже минимальные чаевые. На одном из первых заказов со мной расплатились кучей мелочи. Поэтому мне было, чем отдавать сдачу в 7, 5, 3 и даже 2 рубля. Но в какой-то момент все мои железные рубли закончились, и мне как раз выпал заказ в соседний хутор.

С одной стороны он был достаточно «жирный». При средней стоимости моих поездок в 70 руб., этот заказ был на 156 руб. И вот я вижу, что закончилась мелочь, осталось только 30 руб. Сдачи дать не смог. Поэтому вернул ее 100 рублей и поехал обратно. Было немного обидно, но куда деваться.

Очередной заказ был уже гораздо солиднее. Стоимость его была 430 руб. и 70 — она оставила мне сверху на чай. Так что финансовый баланс в кармане свежеиспеченного таксиста пришел в равновесие.

Один раз меня кинули на деньги. Двое крепких ребятушек отказались вводить промежуточную точку в поездке. Сославшись на то, что все равно ехать по пути. Закинем человечка и поедем дальше. Спорить было не резон. Парни были крепкие, пьяные и не очень дружелюбные. А я был максимально уставшим. К тому моменту шел уже почти десятый час, как я, не разгибая рук, крутил руль. Поэтому сгладил обстановку разговорами, шутками, чтобы не накалять дальше обстановку, и повез их. Естественно чутье меня не обмануло и «по пути» было совсем не по пути. Они сэкономили на мне около 40 рублей.

По дороге я выслушал их пьяные речи о любовницах, о женах, и что вообще все бабы — женщины легкого поведения, и веры им нет. Естественно все это совсем не в литературной форме. В голове крутилась одна мысль — и это сейчас говорят люди, которые обманывают таксиста на несколько десятков рублей. Два взрослых мужика. Еще секунду назад они хвалились своими машинами, финансовой успешностью.

photo_2021-03-05_15-13-24
Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

Эти пассажиры меня очень утомили. Поэтому решил выполнить еще один заказ и уйти с линии. Тем более, что жена попросила успеть заехать в магазин за продуктами. Время уже было позднее. Как я уже писал — таксисты не видят конечную точку, пока пассажир не сядет в машину. Поэтому я рассчитывал быстро сделать очередной заказ (наверняка с пьяными) по городу и ехать на покой. Но у судьбы были на меня другие планы. Пассажиры были действительно после хорошего застолья, как и ожидал. И при этом со стойким запахом настоящего кубанского праздника: привычный перегар дополняли ароматы селедочки, лучка, сальца.

Моя машина была набита дедушками и бабушками, которые разъезжались от родни по своим хуторам. И опять с одной стороны хороший заказ на 560 руб. Но с другой — опять возвращаться домой пустым, а значит повышенные траты на топливо. Хотя газ мне обходится в два раза дешевле, чем тем, кто заправляется бензином. В магазин за продуктами не успел, он уже закрылся. Посмотрел в личный кабинет и расстроился. Почти 10 часов я без отдыха крутил руль, а на счету у меня было всего 1,5 тыс. рублей. Это с вычетом комиссии агрегатора, налога на самозанятого и минус траты на топливо. К тому же у меня дико разболелись суставы. Видимо с непривычки — постоянно жать на педали.

Следующие дни у меня не было возможности полноценно таксовать. Я лишь иногда выходил на линию, делал заказы на 400-500 руб. и уходил с маршрута по своим делам. Либо выходил исключительно вечером.

Итак, однажды в один из вечеров прилетает мне заказ. В качестве места ожидания был указан первый подъезд. Подъезжаю. Ставлю отметку, что на месте. Через время в машину вваливается сильно пьяный пассажир. С порога предъявляет мне претензию, что подъехал не туда. Открываю ему приложение и показываю ему отметку — 1 подъезд. Но тут вместе с подъездом подачи я замечаю конечный — последний подъезд по тому же адресу.

То есть человек не совсем понимает, куда он, и главное, зачем едет. Ситуация тупиковая. Пытаюсь выяснить пункт назначения. В ответ как заклинание звучит: «Домой»! Все-таки мне удалось определить примерное направление движения. По дороге мужчина отогрелся, расслабился. Пошли разговоры о жизни, о его нескончаемых финансах и о бессрочном запое, который он все никак не может остановить. Машина наполнилась удушливым запахом перегара.

image_2021-03-09_14-14-39
Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Клиент честно признался, что с начала запоя он ни разу не мылся. В какой-то момент мне даже пришлось приоткрыть окно — не помогло. К сожалению, конечной точкой поездки стал алкогольный магазин. Мужчина ушел, а я остался ждать. В тот момент у меня было желание уехать. Но с другой стороны оплата у него была наличкой, и я надеялся получить хоть какие-то деньги.

Потом товарищ из алкомаркета, запинаясь, меня благодарил, извинялся за свое состояние и оставил на чай 200 рублей. На следующий день я потратил 180 рублей, чтобы купить жидкость для очищения салона от запахов.

Вы думаете это конец истории? Нет! Через 10 дней мне стал названивать этот пассажир и искать свой телефон. Он убеждал меня, что забыл его в машине. В какой-то момент мы договорились, что я дам номер телефона тех клиентов, которые ехали после него. Ведь больше я в ту смену пассажиров не возил. И как я выяснилось позже, это действительно они забрали его телефон, который он выронил на заднем сиденье.

После этой ситуации я для себя решил, что возить пьяных мне не нравится. Хоть они и щедры на чаевые. Наступили выходные, я не стал тратить их на работу в такси.

А вот следующую неделю решил начать с полноценной смены. Уже смекнув, как грамотно распределять время, планировал выйти на смену в 6:30 утра, поработать до 12:00. Дальше пойти отдохнуть — в обеденное время заказов меньше и стоят недорого. А в 15:00 снова выйти на маршрут до позднего вечера.

И действительно, все шло очень хорошо. И свои первые 500 руб. я смог заработать достаточно быстро. Тем более это был период сильнейших снегопадов. Многие люди предпочли личному автомобилю такси. Спрос был бешеный, коэффициент тоже. Да, конечно, по снегопаду ехать приходилось гораздо дольше. И вместо 4-6 заказов я успевал сделать только два. Но зато в целом такая работа спокойнее — лучше ехать с одним пассажиром, но долго, чем постоянно новые клиенты.

image_2021-03-09_14-11-22
Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Но радость моя длилась не долго. Еду я очень аккуратно, 30 км/ч, по заснеженной улице. До конца маршрута остается буквально 100 метров. Чувствую сильнейший удар, машина проседает. Вышел посмотреть, все очень плохо — пробил два колеса. Прямо на дороге под снегом валялась какая-то железка. Видимо упала с трактора, который эту дорогу чистил с утра. Убрал ее на обочину, довез пассажирку на спущенных колесах. Одно колесо снял и поставил запаску. Второе открутил и оставил машину на домкрате. Оба диска были сильно погнуты. Вызвал такси, погрузил колеса и поехали до ближайшего шиномонтажа. Там посмотрели и сделали заключение, что попробуют спасти. Но риски есть — диски слишком сильно деформировались.

15 минут на нервах и мастер возвращает диски — получилось. Вздохнул с облегчением. Правда, когда дошла очередь до резины, выяснилось, что от удара покрышки тоже были повреждены — лопнули. Сбоку были дырки. И тут нужно понимать насколько мне было обидно, ведь эта резина была совсем новая. Сколько она теперь проживет, неясно. Итог моей работы: 500 руб. заработал и 4 тыс. руб. потратил. Все, что заработал за эти дни.

Главный недостаток работы в Усть-Лабинске — очень много заказов из частного сектора, где нет асфальта. И мне порой было очень жалко машину. Плюс — постоянная грязь в салоне и прочие прелести сельской жизни. А еще низкая стоимость заказов. Устав от грязи, для чистоты эксперимента я решил поехать поработать в Краснодар. Уж там-то и дороги, уж там-то и деньги. И, кстати, там почти все операции идут по безналу.

Не в обиду будет сказано, но усть-лабинцы практически никогда не оставляют чаевые. И более того, почти всегда ждут сдачу. Вот привез ты человека на 68 рублей, он чаще всего будет ждать два рубля сдачи. А житель кубанской столицы округлит оплату в большую сторону. А часто еще и сверху накинет на чай. Кстати, бездорожье достало меня и в Краснодаре.

Очень много заказов приходится на окраины города. Или, например, в печально известный каждому жителю кубанской столицы Музыкальный микрорайон. Люди вызывают такси, потому что им сложно пройти по ужасным дорогам пешком до общественного транспорта. А были заказы, когда люди мне прямо так и говорили — не хотим убивать свои машины без острой необходимости. После таксования по Краснодару я понял, насколько наш город разросся за последние время, и какие у него огромные проблемы с инфраструктурой.

photo_2021-03-05_15-13-27
Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

В один из дней я провел несколько часов в Музыкальном и все-таки повредил там подвеску. Ремонт хоть и не критичный, но минус 1,5 тыс. рублей. Да, действительно в Краснодаре денег чуть больше, но заказов чуть меньше. Но зато предостаточно заторов и суеты.

Отдельно расскажу про коэффициенты и пробки. Многие жалуются, что в часы пик цены на такси резко повышаются. Да, я открою вам тайну, но таксисты живут исключительно за счет временного повышения тарифов. Ведь базовая стоимость порой покрывает только расходы на топливо.

Итак, буду ли я еще таксовать? Настрой сильно поутих. Почему? Потому что объективно заработок не соответствует тратам и силам. Моя практика была недолгой, но могу с уверенностью сказать, что многие заказы окупают только бензин, но не окупают амортизацию машины. По этой же причине таксистам зачастую невыгодно содержать свой автомобиль в идеальном состоянии. Они вынуждены сильно экономить на своих машинах.

Упрекну и агрегаторы — их система не предусматривает какой-то минимальной мотивации для аккуратных водителей. Они поощряют таксиста исключительно за количество заказов, а не за их качество. А это быстрый износ автомобиля. Водитель, который заботится о своей машине, де-факто зарабатывает меньше.

Отвез ты дурно пахнущего пассажира? И ты либо уходишь с линии и за свой счет готовишь автомобиль для следующих клиентов, теряя при этом огромную часть заработка, либо закрываешь глаза на запах и возишь людей в этой неприятной атмосфере. По этой же причине таксисты зачастую вынуждены гонять, подрезать и всячески нарушать ПДД. Потому что каждая лишняя потраченная минута сразу же бьет по карману.

photo_2021-03-09_12-16-02
Фото Николая Хижняка, «Кубань 24»

При таких низких расценках на услуги такси у клиентов часто формируется высокомерное отношение к водителям. Особенно среди молодежи. Я часто слышу такое мнение — таксисты сами выбрали такую работу, пусть не жалуются. При этом слышу это от людей, которые сами живут от зарплаты до зарплаты. И если бы не таксисты с их дешевыми тарифами, то пришлось этим людям ходить пешком до остановки под дождем и снегом. Замкнутый круг.

Современное такси действительно конкурирует с общественным транспортом. Очень часто такси себе вскладчину заказывают студенты, и даже школьники. Иногда это выходит дешевле, чем четыре билета на троллейбус.

В общем, работа таксиста — это тяжелый и ответственный труд. Сейчас я уверен, что оставляли бы мы им больше чаевых, были бы тарифы повыше, тогда многие водители поменяли бы свое отношение к клиентам и к машине. Этот труд связан с сильнейшим профессиональным выгоранием. Особенно, когда ты был максимально вежливым, аккуратным, а в конце дня видишь эти несоответствующие затратам цифры. Невольно приходишь к мысли — лучше бы гонял.

Ах, да, и еще! Теперь, когда я сажусь подвыпившим в такси на пассажирское сиденье, то стараюсь вести себя тише воды, ниже травы. Потому что на своей шкуре испытал, что чувствует рядом с таким клиентом таксист.