На железной дороге Крымского моста уложили 38 тыс. шпал

Центр управления производством Крымского моста (ЦУП) инженеры в шутку расшифровывают как «Центр управления полетами» и сравнивают путепровод с космическим кораблем. Десятки камер, сотни датчиков и 22 аналитика ежесекундно следят за состоянием самой популярной в России транспортной артерии.

Любая нештатная ситуация тут же отображается на экране. Чаще всего работники сталкиваются лишь с двумя видами происшествий: ухудшением погоды и поломкой автомобилей. Суровый климат приморской акватории постоянно преподносит сюрпризы и пытается помешать не только автомобилистам, но и строителям железнодорожной части Крымского моста.

«Очень суровые зимы с точки зрения ветровых условий. В эту зиму у нас было больше 900 штормовых часов — это практически 40 дней, треть времени в зимний период приостанавливается работа, связанная с крановым оборудованием, и работа на высоте», — рассказал начальник Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.

Но даже суровый климат не сбивает график. Железнодорожный переезд из Тамани в Тавриду обрастает рельсами, шпалами и опорами освещения. Каждый день без выходных десятки рабочих стараются не отставать от плана, создавая современное бесшумное полотно. Этой дороге не страшен ни снег, ни зной, ни проливной дождь.

«Для того, чтобы снимать температурное напряжение, проводится укладка уравнительных стыков. Между ними формируются плети длиной 440 м. Формируется так называемый бархатный путь для плавного пропуска пассажирских поездов», — пояснил представитель подрядной организации Евгений Чибишев.

И для грузовых поездов тоже. Новая железная дорога полностью откроется уже в начале декабря и будет пропускать больше 30 пар составов всех типов в сутки. Рельсы делают практически без швов. Это означает, что не нужно будет часто ремонтировать их. К тому же, здесь знают, как победить коррозию и ржавчину. Этому поможет конструкция моста: под щебнем скрывается особенная подушка.

«Внизу специальный пенполистирол, который не позволяет влаге портить железо. Над ним укладывается специальная ткань, которая пропускает влагу. Она по пенополистиролу стекает в специальные отверстия», — рассказал корреспондент «Кубань 24» Кирилл Белоног.

Самые узнаваемые части моста — фарватерные арки — автомобильная и железнодорожная. Они полюбилась россиянам и стали своего рода брендом. Повышенное внимание к ним требует и особой ответственности. Для защиты массивные опоры окружили особыми сооружениями — палами.

«Палы выполняют функцию защиты. Они не жесткие и являются как бы демпфером: если будет стихийное бедствие или навал судна, опоры пал прогнутся и, как металлическая линейка, вернутся на место за счет того, что в них камень и это не монолитная конструкция», — объяснил заместитель начальника компании-подрядчика Дмитрий Кондаков.

За тем, как продвигается стройка, наблюдают не только прорабы и журналисты — один из главных блогеров Крымского моста никогда не покидает свой пост. Кот по кличке Мостик в честь прохождения строительного «экватора» получил особый обед.

«Судя по социальным сетям и вниманию журналистов, главная звезда здесь все-таки не мост, а Мостик», — отметил Кирилл Белоног.

Авторы: Кирилл Белоног