Модель Л-1177 сконструировали уже после войны, состав пополнил локомотивное депо Краснодара-1.

«Когда смотришь табличку в учебнике, думаешь, что это просто красивый поезд, но когда видишь его вживую — совершенно иные ощущения», — поделился школьник Сергей Гринченко.

«Даже представить себе не могла, что он настолько огромный. Впечатления, конечно, непередаваемые. Было интересно окунуться в эту атмосферу», — сказала школьница Василиса Молоховская.

На платформе были школьники, проводники и ветераны РЖД. Величественно и гордо — как и в 1948 году — паровоз поствоенной эпохи вышел на постфронтовую магистраль.

«После войны ж/д парк в СССР решили обновить — сделать паровозы легче. Это требование времени — мощные тяжелые грузовые локомотивы сильно нагружали путь. Никто не хотел рисковать только что восстановленным железнодорожным полотном», — отметила корреспондент Кристина Пьяных.

Поезд — конструкция весом почти 2,5 тыс. т. Колеса состава приводит в движение паровая тяга. Модель Л-1177 стала одной из лучших и массовых в советском производстве. Сейчас на нее с восхищением смотрят ветераны железных дорог. Борис Киберев на магистралях Южного Урала работал именно на этом локомотиве, именно с него начинал свою трудовую биографию.

«Первенцы послевоенного отечественного паровозостроения получают серию «П» — победа. Последующие — «Л» — в честь конструктора Лебедянского. Но очень быстро логотип этих составов тоже начинают считать триумфальным. Символизм здесь читается во всем», — заметила корреспондент Кристина Пьяных.

На пути локомотивного депо Краснодарского железнодорожного вокзала паровоз ставят в честь 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

«Мы планируем в этом году поставить памятник паровозу-тепловозу, который массово эксплуатировался с 1956 года в депо», — подчеркнул начальник локомотивного депо железнодорожного вокзала Краснодар-1 Сергей Зюбин.

«Спустя почти 70 лет паровоз снова оказался на Краснодарском железнодорожном вокзале. Первая партия брянских поездов в краевую столицу поступила вначале 1950-х годов. Экспонат локомотивного депо на ходу может быть и сегодня», — пояснила корреспондент Кристина Пьяных.

Современные поезда ходят на электротяге. Споры насчет автономности и неуязвимости советской техники возникают до сих пор. Кажется, становится понятно, почему на нее даже сегодня смотрят с замиранием сердца. Привычные составы не оставляют подобных впечатлений — ничего нового больше не назовут победным и триумфальным.

Загрузка...