В ответ гонщики начали возмущаться в соцсетях. Дескать, они такие же спортсмены, вкладывают деньги и силы не в «куда-то и где-то потусить», а в свои автомобили. Они уверяют своих подписчиков, что уровень их водительского мастерства достаточен, чтобы быть безопасными для окружающих. А полицейские патрули буквально душат их таланты. И даже недавняя ужасная авария с участием спортивного BMW не смогла охладить пыл ночных стритрейсеров.

Корреспондент «Кубань 24» Николай Хижняк попытался разобраться, есть ли какие-то легальные альтернативы у уличных гонщиков в Краснодарском крае? Имеют ли они возможность «драться в ринге», без скандалов с обывателями и ГИБДД и насколько это безопасно? На эти вопросы попытался ответить профессиональный гонщик Денис Котлов.

Как вы пришли в автоспорт?

Началось все с прокатного картинга. Увлекала работа с траекторией, поиск скорости. И потом это естественным путем начало проецироваться на более крупные автомобили. Когда начал понимать, что базовых знаний управления машиной мне не хватает, то перешел к самостоятельному изучению спортивной литературы. Которой, к слову сказать, достаточно — есть книжки, которые писали советские и российские тренеры высокого уровня.

Вместе со знаниями мне пришло понимание, что в условиях города я не смогу реализовать свой потенциал. Как минимум из-за того, что это не безопасно. А хотелось чего-то большего. Поэтому нашел тренера и стал развиваться уже как спортсмен. На данный момент профессионально занимаюсь автоспортом уже более 10 лет. Это если точкой отсчета считать мой первый старт в официальных соревнованиях.

То есть при желании любителям погонять на машинах есть где демонстрировать и развивать свои навыки водителя?

Да, конечно. Это вообще не проблема. Даже в этот непростой год, не смотря на пандемию, в Новороссийске местная федерация автоспорта согласовала проведение открытого чемпионата города-героя по ралли-спринту. Это асфальтовая горная гонка. Когда официально перекрывают обычную проезжую часть. И спортсмены на время проходят этот участок трассы. Все согласовывается с ГИБДД. Обеспечивается необходимая безопасность и для участников и для зрителей.

Помимо Новороссийска есть трассы в Туапсе, частные автодромы в крае, в Ростовской области. То есть при желании заниматься легальным автоспортом относительно недалеко от Краснодара не проблема.

Кто контролирует и регулирует спортивные соревнования на территории края?

На Кубани есть две организации которые отвечают за автомобильный спорт. Это Российская автомобильная федерация. А точнее их представители у нас на юге. И краевое министерство спорта. Они могут присваивать спортивные звания, классификации спортсменам. При организации соревнований они следят за соблюдением правил, спортивного кодекса и за безопасностью. Нюансов в автоспорте много и они достаточно серьезные. Все-таки спорт высокоскоростной, потенциально опасный.

Ну и соответственно есть ещё несколько организаторов соревнований, которые имеют необходимые лицензии. Эти лицензии выдает Российская автомобильная федерация. Этот статус позволяет им проводить соревнования в рамках чемпионата Краснодарского края.

Какие такие «спортивные звания» присваиваются пилотам?

Тут все как в любом другом спорте. Начинается все с третьего разряда, дальше второй и первый. Следующая ступень — кандидат в мастера спорта. Для этого нужно заявить о себе на уровне края. Есть мастера спорта. Но тут уже нужно выходить на уровень всероссийских соревнований.

Что за машины используются в официальном автоспорте?

Каких-то ограничений по сути нет. Все зависит от класса, в котором ты выступаешь. Подойдет и обычный, личный, повседневный легковой автомобиль. По мере развития вы будете устанавливать спортивные тормоза, шины, технические жидкости определенного уровня и достаточно жесткую подвеску. Так же есть рекомендации по ремням безопасности и сиденьям. С этим минимальным набором уже можно занимать призовые места в краевых соревнованиях. Те, кто серьезно занимается автогонками, приходят к более серьезным автомобилям. Это уже и каркас безопасности, специальные кресла, гоночные ремни безопасности, системы отключения электропитания, автоматического пожаротушения и еще много важных нюансов.

А можно машину для более высокого уровня соревнований собрать, грубо говоря, у себя в гараже?

Не во всех случаях. Если вы хотите выступать в дисциплине «тайм атак» — прохождение трассы на время на специальных автодромах — тогда можно. Но все равно перед стартом придется пройти необходимый технический контроль.

Но для более серьезных дисциплин нужно чтобы были соблюдены требования по безопасности международной автомобильной федерации. И переделкой машины имеют права заниматься только одобренные этой организацией компании, у которых есть соответствующая лицензия. Но в принципе у нас в России на рынке они представлены достаточно широко, в свободном доступе и в разном ценовом диапазоне. Так что собрать спортивную машину не проблема, главное — это наличие финансовых возможностей.

Но на результат гонки в первую очередь влияют способности конкретного пилота или все же возможности его автомобиля?

Конечно пилота! Наши дисциплины требуют от водителя больших опыта и знаний. У нас нужно крутить руль, нажимать педали и при этом думать в первую очередь головой.
И если взять в пример тех же уличных гонщиков. То у них чаще всего наоборот — побеждает мощность, а не водитель. По сути это битва механиков. Хотя тот же драг-рейсинг существует и как официальный спорт. Но там влияние пилота на результат намного ниже, чем в наших дисциплинах.

То есть на уличных гонках в основном важны вложения в машину, у вас же вложения в пилота в виде знаний?

Да, так все и есть. У нас был конкретный пример, когда приехал неопытный (он, конечно, непытным себя не считал) водитель. Приехал на мощной BMW М4 которая стоит около 7 млн. рублей. А его на треке обгоняет Лада Калина за 500 тыс. Естественно такие люди получают мощный удар по самолюбию. И очень часто вместо того, чтобы обратиться к нам, научиться управлять своим монстром и получить некую долю профессионализма, они снова возвращаются гонять на улицы города. Чтобы хоть как-то самоутвердиться за счет мощности своей машины, а не благодаря своему вождению.

Если к вам пришел человек без больших финансовых возможностей, но вы видите в нем перспективы пилота, есть у него шансы?

Для этого мы и работаем, чтобы поддерживать и начинающих гонщиков. Чтобы популяризировать автомобильный спорт. Мы стараемся собрать вокруг себя людей, которые готовы «ехать». Конечно, у энтузиастов должно быть какое-то минимальное финансирование, чтобы оплачивать занятия с инструктором. Но это не такие большие деньги и практически любой человек при желании может себе позволить регулярные тренировки.

Как-то меняется отношение пилотов к вождению автомобиля за пределами гоночной трассы?

Конечно. Во-первых, сразу пропадает желание гонять в городе. Тебе больше не нужно никому и ничего доказывать. Приходит понимание, что проверить свои водительские способности можно только в равных условиях на подготовленной гоночной трассе. Начинаешь адекватнее оценивать свой реальный уровень подготовки. Поэтому ездишь спокойнее, но увереннее. Повышается безопасность, потому что твоих навыков хватит для любой экстремальной ситуации. Простой пример, если вдруг тебе на встречку в лоб вылетает машина. Я уверен, что в этот момент наши подготовленные водители смогут быстро принять правильное решение, безопасно уйти от столкновения, при этом не потерять контроль над ситуацией и автомобилем.

А невозможно такое, что ты привык к одной, условно говоря, к спортивной машине и пересев на обычную малолитражку все навыки теряются?

С нашей программой такое вряд ли может быть. Мы специально готовим людей на абсолютно разной технике, в разных условиях. Разная жесткость подвесок, тип шин и многое другое. И даже используем автомобили с разным типом приводов: передний, задний, полный. Тем самым пилот начинает думать и искать возможности ускорения и управления не в автомобиле, а в своих действиях.

Мы учим чувствовать любую машину: физику ее движения, ее баланс и прочие внешние силы, которые могут влиять на управляемость. Пилоты, которые проходят у нас обучение, готовы к любому поведению любого автомобиля: от спортивного подготовленного болида, до какой-нибудь условной машины каршеринга. И никакие автомобильные «сюрпризы» ему не страшны.

А как происходит процесс обучения?

Стандартная тренировка это 45 минут теории и 15 минут на треке. И этого хватает, чтобы в среднем после 10 тренировок уже человек ехал совсем по-другому.