Как идет строительство Краснодарского железнодорожного обхода
Опоры на месте, пролетные строения собраны, на мосту начинаются ювелирные работы. Строители этого путепровода через реку Кирпили спешат вкрутить все болты. Максим Сайко рассказывает: задача — плотно соединить панели.
«Рабочие вручную вкручивают каждый болт. Таких болтов на этом мосту порядка 30 тыс. Каждый болт проверяется металлическим ключом», — сказал руководитель подрядной организации Максим Сайко.
К июню косметические работы должны завершить. Тогда на мост зайдут укладчики железной дороги. Этот путепровод в Тимашевском районе — лишь часть масштабного проекта.
«Протяженность строительства новой железнодорожной ветки — 62 км перегона. Строится одна новая станция Кирпили в районе станицы Медведовской. В районе хутора Пролетарского строится разъезд Бейсужек», — пояснил руководитель проекта, начальник отдела «Спецтрансстрой» Максим Кушнир.
От Кореновска до станции Гречаной через Тимашевск — по такому маршруту будут ходить составы. Новую ветку строят для того, чтобы разгрузить Краснодар. Если раньше нефть, газ и серу везли через столицу Кубани, то теперь половину проходящих товарных поездов пустят в обход города. Составы смогут быстрее доставлять груз к портам Азово-Черноморского бассейна и в сторону Крыма.
Обход Краснодара берет свое начало от станции Козырьки. Далее по землям сельхозугодий двигается до станции Гречаной, которая строится близ поселка Советского.
В крае появятся 29 искусственных сооружений. Это железнодорожные и автомобильные мосты и проезды для сельхозтехники. Железнодорожная ветка в основном проходит по землям фермеров. Чтобы не усложнять им жизнь, проектировщики продумали наземные проезды. Для поездов возвели что-то вроде тоннеля, а по верху смогут проезжать тракторы с одного поля на другое. Такие сооружения для Краснодарского края по-настоящему уникальны.
«Это довольно современные конструкции, которые применяются не более десяти лет на территории России. Это металлическая гофрированная конструкция, которая находится на свайном основании», — рассказал заместитель директора подрядной организации по строительству Руслан Третьяков.
Рабочие вручную укладывают облицовку. Это так называемый защитный матрас сооружения от плохой погоды. Отделочные работы завершат в конце апреля, уложат асфальт и посеют на откосах траву. За внешний вид конструкции и за соблюдение всех норм следят проектировщики. Над разработкой Краснодарского обхода трудились несколько институтов и три сотни специалистов.
«Выполняется авторский надзор. Контролируем, насколько там есть отклонения. На данный момент могу вам сказать, что стройка ведется очень качественно, отклонений нет. Если я вдруг увижу какие-то несоответствия с проектом, мы все это с подрядчиком обговариваем, исправляем. В итоге наша главная задача — чтобы то, что построено, по факту соответствовало проекту, который мы разработали», — пояснил заместитель главного инженера генерального подрядчика Евгений Иванов.
Ветку строят с явным опережением графика. На этом участке уже установили опоры контактной сети. Чуть дальше приступили к монтажу шпал и рельсов. На всем маршруте возведут две новые станции и расширят уже существующие узлы.
Новая транзитная станция Кирпили появится здесь уже в следующем месяце. Ее протяженность по проекту — больше километра. Это позволит принимать длинные грузовые составы в 80 вагонов. Здесь поезда смогут переждать, пока, например, утихнет шторм в порту. Станция сможет приютить составы до реального времени прибытия в Новороссийск или порт «Кавказ».
Шесть путей позволят беспрепятственно и одновременно проходить сразу нескольким составам. В первых месяцах лета начнут укладывать железнодорожные пути на остальных 62 км. Новая ветка ни разу не пересечет автомобильные дороги в одном уровне. Возможность ДТП с поездом полностью исключена, на переездах не придется ждать в пробках. Этот масштабный проект, кажется, уже обречен на успех. Так ли это, можно будет проверить в декабре. Гудок первого локомотива здесь услышат в конце года.
