На Кубани с начала 2015 года произошло почти 9 тыс. аварий с участием начинающих водителей

Андрей Анохин за рулем всего месяц, учился дольше. Он пришел в автошколу в конце прошлого года, именно тогда по России прокатилась реформа обучения вождению, из-за чего длительность курсов изменилась до трех месяцев.

«По моим чувствам, мне хватило предостаточно. Я как бы уже ездил на мотоцикле, но все равно это большая школа, я бы так сказал», — говорит Антохин.

Но уже сейчас долгие курсы практически не встретишь. Кубанские автошколы зазывают кандидатов в водители категории B двухмесячным сроком. Стоимость при этом осталась неизменной. В среднем за теоретические и практические знания ученики отдают 30 тыс. рублей.

Программу не сокращали, просто занятия стали чаще. Да и если взглянуть на нововведения, они окажутся незначительными. К примеру, теоретическая программа в автошколах увеличилась до 130 тематических часов.

«На сегодняшний день в теории добавлено шесть часов, которые заняты психофизиологией водителя на дороге, основой безопасности, перевозки грузов и расширенный объем по медподготовке», — рассказывает преподаватель автошколы Андрей Бегдан.

Такая же ситуация с практикой. Ее тоже увеличили всего на шесть часов. Их ученики «откатывают» на автодроме. Время могут потратить на прохождение маневров или на езду с прицепом.

«Занятий хватает, ученик успевает усвоить всю программу, которая ему положена, чтобы он уже мог самостоятельно идти на экзамен, сдавать, и потом самостоятельно управлять автомобилем», — считает инструктор автошколы Андрей Скрипник.

По факту, на этом новшества программы обучения вождению закончились. Больше сложностей было у самих автошкол. Новые жесткие требования заставили переоснастить всю материально-техническую базу. Автодром в 2,5 тыс. га, просторные классы с проекторами, новые автомобили. И это неполный список.

Нашумевшая автошкольная реформа должна была достигнуть, по мнению законотворцев, идеальной цели: снизить количество ДТП на дорогах. Глядя на статистику, можно сказать, что не удалось. На Кубани в этом году произошло почти 9 тыс. аварий с участием новичков. Это на 200 больше, чем за такой же период 2014 года. При этом желающих стать водителями уменьшилось на треть. Скатился и показатель сдачи экзаменов в ГИБДД с первого раза. Из 6 тыс. учеников за полугодие сразу получили права 1,2 тыс. человек.

«Многие люди немножко халатно подходят к процедуре обучения. Многим надо, чтобы это было быстрее, заветное водительское удостоверение в конце концов получить и спокойно поехать на дорогу. Многие не задумываются о том, что они управляют источником повышенной опасности, что это опасно для окружающих, для них же самих в первую очередь», — говорит заместитель начальника МРЭО Николай Ломакин

То, о чем ни на секунду не забывает водитель, прошедший советскую автошколу. Александр Сазонов вспоминает, как учился и учил. Стране требовались шоферы в огромном количестве. Курсы тогда длились полгода. Ученик получал сразу две категории: B и C, досконально разбирал правила и часами отрабатывал на тренажерах.

«Стояло шесть тренажеров с рулем, впереди доска приборная. Все эти тренажеры выходили на пульт преподавателю. У каждого был спидометр, давления масла, давление, переключатель, все, как в авто. И все крутили. Шесть человек влево, вправо, а преподаватель смотрел, у кого реакция замедленная, кто не вовремя поворотник включил, на тормоз нажал», — рассказывает Сазонов.

Но если сравнить, как было в СССР, и как сейчас в России, то количество учебных часов практически не изменилось. А ошибки на дорогах автолюбители совершают по иным причинам, уверены эксперты. Лихачат и пренебрегают правилами дорожного движения. И здесь, увы, россиянина может остановить только штрафы, причем в крупных размерах.

Авторы: Анжелика Ефимова