На Кубани планируют выпускать электромотоциклы

По техническим характеристикам проект российских разработчиков оставил позади зарубежные аналоги.

Когда-то, будучи подростком, Дмитрий Самарский в первый раз проехал на мопеде. И с тех пор снова и снова стремится испытать ощущение полета. Сейчас у него несколько собственных байков. Он катается с друзьями даже зимой. Но недавно Дмитрий понял, что есть нечто, что способно пошатнуть его любовь к реву и мощи бензинового двигателя. Самарский познакомился с разработчиком электромотоцикла.

«Он мне дал этот маленький электрический мотоцикл, и я был, честно говоря, просто поражен его характеристиками. Та динамика, которую я ощутил на себе, она заставила влюбиться в этот проект», — говорит Самарский.

Руководитель комитета по инновационной деятельности краевого отделения «Опора России» Самарский понял, что вот он, мотоцикл будущего, у которого есть реальная возможность завоевать симпатии потребителей.

Экологичный, легкий и быстрый, он разгоняется до 100 км за четыре секунды. Электродвигатель абсолютно бесшумный, и никакого запаха бензина. Его можно хранить в квартире, как велосипед. Автор разработки Владимир Петров живет в Москве, о своем детище рассказал по Skype. У спортивного электромотоцикла заряд батареи небольшой, чтобы хватило до финиша доехать. К гражданскому подход другой.

«Что касается гражданского использования, там пробег ставится на первое место. Полной зарядки батареи хватает на 200 км городского пробега. Планируется еще несколько моделей, у которых будет еще больше, причем значительно больше батареи», — рассказывает Петров.

Подзарядить такой мотоцикл можно за три часа от обычной розетки в 220 вольт. Двигатель напрямую соединен с задним колесом, коробки передач нет. Электромотоцикл максимально прост в управлении и недорог в обслуживании. Аналоги уже эксплуатируются в разных странах. Однако у российской разработки КПД составляет 95%. Больше, чем у лучших иностранных проектов. Отечественная компания «Талисман» финансирует создание предсерийных образцов. Рубль упал, себестоимость мотоцикла выросла. Пришлось разработчикам обратиться к местным производителям деталей.

«Мы раньше планировали некоторые комплектующие заказывать в Китае, хорошего качества, а сейчас мы разговариваем с питерским заводом, который производит компоненты всевозможные, с Казахстаном, где есть выпуск очень неплохих рам. Мы проводим локализацию», — поясняет председатель краснодарского краевого отделения «Опора России» Даниэль Башмаков.

Партнерство с отечественными компаниями позволит уменьшить стоимость электромотоцикла. По расчетам проектировщиков, в минимальной комплектации он будет стоить 150-200 тыс. рублей. Начальная цена может напугать, но в последствие экономия будет неоспоримой, уверяют разработчики. Например, чтобы проехать 200 км на бензиновом двигателе, нужно около 400 рублей. На электрическом — 100.

Такое производство может появиться на территории края. Первые десять мотоциклов разработчики планируют выпустить летом.

Авторы: Майя Губа