На Кубани отмечают День военно-воздушных сил

  • Общество
  • 12 августа 2020, 19:58
  • Поделиться
    VK Одноклассники Telegram Viber Whatsapp Evernote Pocket Google Plus LiveJournal Digg Reddit Tumblr
На Кубани отмечают День военно-воздушных сил

Сегодня Су-27 перехватил сразу два американских самолета над Черным морем. Из-за этого подняться в воздух пришлось российскому истребителю. Цель была обнаружена, когда разведчик и сопровождавшая его патрульная машина приблизились к границе нашей страны. Российский экипаж незамедлительно поднялся на безопасное расстояние. Они опознали самолеты ВВС США, те развернулись. После успешной операции, российские пилоты благополучно приземлились в аэродроме базирования.

Такой День военно-воздушных сил. Авиации России отмечает 108-летие. Часто летчики справляют свой профессиональный праздник в небе.

История российской авиации началась 12 августа 1912 года, то есть еще в эпоху Российской империи, когда все самолеты были объединены одним ведомством. Оно же и стало частью Главного управления Генштаба.

На аэропланах и этажерках Российской империи только разведывали вражеские территории. Намного позже появились пулеметы, бомбы и ракеты. Российские самолеты участвовали в двух мировых войнах, локальных конфликтах.

На территории Краснодарского края базируется полк штурмовой авиации и центр морской авиации. Будущих военных летчиков на Кубани более 1 тыс. 500 человек. Курсантов готовят в Краснодарском авиационном училище. Часть из них уже сейчас проходят практику на аэродроме в Тихорецке. Они встретили праздник в небе.

Сейчас на борту самолета находится курсант Назаров. Он отправится в одну из 9 засекреченных зон на карте Кубани, чтобы выполнить приказ.

«Он полетел в 9-ю зону. Инструктор вводит ему сложное положение, то есть курсант набирает высоту не нише 3 тыс. 500 м, и он может выполнить вправо крен 60°, влево крен 60° и перейти на снижение. Курсанту дают команду на вывод», — рассказывает летчик-инструктор Алексей Пешков.

Выравнивать самолет курсанту придется по приборам. Набрав нужную высоту, он опускает шторку.

«Шторка нужна для того, чтобы убрать летчику основное пилотажный прибор, то есть его окружение, визуальную ориентировку. Непривычно потому, что ты не видишь окружения, видишь только приборы. Даже если ты летел ровно, все равно твой внутренний гироскоп как-то немного наклоняется», — объясняет курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков Никита Голубенко.

Пока Назаров «вслепую» управляет самолетом, его товарищ — курсант Ширинкин — готовится к взлету.

По традиции, перед отправлением пилот гладит самолет. Только после этого можно садиться в кабину. Полет проводится без инструктора. Первый номер уезжает на взлетную полосу, набирает скорость. Пилот тянет штурвал на себя и отрывается от земли.

Ширинкин улетает в свою зону. В воздухе он пробудет не больше 10 минут. В его программе единственным сложным элементом является посадка.

«Посмотрите на флаги — довольно сильный боковой ветер. Я сам недавно прилетел. Действительно сильно сносит, особенно на посадке. А это один из самых важных моментов. Летчикам приходится парировать этот момент. Наверняка моему товарищу сейчас очень тяжело», — говорит Никита Голубенко.

Из-за ветра самолет бросает из стороны в сторону. Инструктор говорит, что это нормально. По данным телеметрии, перегрузка во время посадки составляет всего 1 и 4 g. Пилоты Формулы-1 на во время торможения достигают 5,5 g. Ширинкин и Назаров посадили самолет безопасно. Они вернулись практически одновременно и оба переполненные эмоциями.

«Все отлично. Вошел в азарт. Хотелось бы продолжить полет, но задание закончилось, и я прилетел. Эмоций куча! Обычно к чему-то хорошему привыкаешь, потом испытываешь меньше эмоций. Но надеюсь, что такой момент настанет не скоро. Пока каждый полет — море эмоций и приятный впечатлений», — делится курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков Артем Назаров.

От первого полета на учебном самолете до штурвала истребителя или бомбардировщика должно пройти несколько лет. За это время летчики должны освоить самолет полностью. Но многие уже сейчас хотят участвовать в боях, например, в Сирии.

«Сейчас идут только те, кто действительно направлен на летную работу, то есть патриоты своей профессии, защитники нашей родины, пусть это и высоко сказано. Но я думаю, что это такие люди», — рассказывает командир учебной авиационной базы Тихорецка Юрий Багов.

Пока защите родины только учатся. Летают на чехословацких Альбатросах Aero L-39 — самый популярный в мире учебный самолет. Курсанты говорят, он дарит чувство свободы.

«Это не сравнится ни с чем. Ты отрываешься от земли, у тебя совсем другие ощущения. Я рос в авиационном городе. Для меня был некий восторг — смотреть на авиационные самолеты. Какая-то радость на душе. В те детские годы я уже решил, что свяжу свою жизнь с авиацией», — говорит курсант Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков Артем Пулин.

На Тихорецкой базе до октября пробудут 96 курсантов. За это время они должны выполнить все тренировочные программы.

Теги Все новости Ещё
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!