На какой стадии находится строительство нового Яблоновского моста
Так в металле и бетоне выглядит 1 млрд рублей — это седьмая часть общего бюджета на строительство Яблоновского моста-двойника. На адыгейской стороне уже установили три опоры будущего моста, на краснодарской — вбивают сваи еще для двух. В воде пока не работают — это будет ближе к концу. Когда придет время соединять берега — реку рассекут в двух местах: будет пара оснований.
«Кубань — судоходная река, соответственно, в русле должно быть минимальное количество опор, чтобы обеспечить судоходные пролеты», — поясняет руководитель проекта Дмитрий Колдышев.
Еще 700 млн рублей хранятся в бытовке. Этот ватман с идеями и расчетами — проект моста — обошелся в 10% от общей стоимости объекта. Вначале пришлось скрупулезно исследовать все вокруг. Изыскатели бурили землю: погружались на 20 м в глубину, под водой — на все 40 м.
«Водолазы обследовали рельеф дна, а изыскатели брали пробы грунта. Каждая наша свая должна нести порядка 1 тыс. тонн, вот и на основании этого делались пробы грунта, а потом производился расчет — до какой отметки мы должны дойти нашими сваями», — рассказывает начальник участка Александр Шаповалов.
Между основными серыми бетонными опорами есть красные железные. Многие принимают их за часть будущей переправы, но это — временные основания. Их разберут, когда дуга раскинется над рекой во всей красе.
«От одной опоры до другой — больше 100 м. Их соединят металлом — он и будет основой моста. Но изготовить и привезти сюда один огромный лист невозможно, это больше 1 тыс. т. Поэтому доставляют блоками. Их будут поднимать с помощью крана и сваривать здесь, на высоте», — показывает корреспондент Амир Юсупов.
Блоки привозят с краснодарского завода, 500 т уже есть. До конца года изготовят 3 тыс. т — это половина от всего объема необходимого для моста. На этот металл потом ляжет слой гидроизоляции и асфальта.
Действующий сейчас мост, давно исписанный именами тех, кто здесь был, строился как раз из железобетона. Гарантия на него — всего 30 лет, а возвели переправу в 1952 году. То есть уже в 1980-х ездить по ней стало опасно. Но тогда автомобилей в городе было несколько десятков тысяч, сейчас — почти полмиллиона. Такая нагрузка путепровод добила окончательно. Сначала проезд запретили большегрузам.
«Старый мост закроют, как только новый введут в эксплуатацию. Тут даже прогуляться не получится: строители просто демонтируют переправу», — заявляет корреспондент Амир Юсупов.
Переправа была рассчитана всего на 6 тыс. машин в сутки. В наши дни пиковая нагрузка летом — 3 тыс. авто в час. Яблоновский мост — часть федеральной трассы А-146, которая соединяет Краснодар и Новороссийск. Там порт, куда стремится бизнес, там море — к нему спешат туристы. Рядом еще Геленджик, Джубга и Сочи — отсюда и километровые многочасовые пробки на подъездных дорогах. Новый мост проблему решит. Его пропускная способность — больше 50 тыс. авто в сутки. По договору закончить строительство должны к концу 2024 года, но тут есть нюансы.
«Поскольку объект у нас соединяет два субъекта федерации — Адыгею и Краснодарский край, финансирование предусмотрено в том числе и из федерального бюджета. В случае открытия полноценного финансирования строители будут готовы реализовать объект в гораздо более короткие сроки», — уверен начальник отдела министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Александр Филатов.
Вопрос исключительно в деньгах. Строят по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги». Финансировать должны в несколько этапов. Если бумажная волокита не помешает, Яблоновский мост 2.0 соединит Краснодар и Адыгею и откроет путь к морю уже к концу декабря 2022 года.
Авторы: Амир Юсупов
