Место встреч и прощаний: как за 135 лет поменялось здание вокзала «Краснодар-1»

В этом году железнодорожный вокзал «Краснодара-1» отметит круглую дату — ему исполнится 135 лет. Здание, построенное в конце XIX века, пережило Революцию и не уцелело во время Великой Отечественной войны.

«Здание вокзала в 1942 году, во время Великой Отечественной войны, было практически полностью разрушено. В послевоенные годы приступили к его восстановлению: на здании появился шпиль с циферблатом и звездой наверху», — рассказывает корреспондент «Кубань 24» Максим Шабалда.

Вокзал менял облик несколько раз: в XIX веке это было одноэтажное здание из красного кирпича, а спустя несколько десятков лет, после строительства, прошла первая реконструкция.

«Центральная часть была построена очень близко к проезжей части. Поэтому «крылья» были достроены ближе к привокзальной площади», — говорит экскурсовод Музея истории северо-кавказской железной дороги Людмила Шевченко.

Реконструировали здание еще и потому что оно требовало расширения — краснодарцев с каждым годом становилось все больше.

«Екатеринодар был вообще главной транспортной станцией на юге страны. Уже в начале ХХ века здание вокзала достроили, и оно стало двухэтажным», — делится старший преподаватель кафедры Зарубежного регионоведения и востоковедения КубГУ Константин Гусев.

В 1952 году построили теперь уже известное на всю страну задние в стиле «Сталинский ампир». Автором проекта стал Алексей Душкин. Он же возвел одну из сталинских высоток у красных ворот и станцию метро Маяковская. А в зале до сих пор сохранились статуи Ленина и Маркса. Раньше они встречали пассажиров у главного входа.

«Душкин был первым автором проекта нашего вокзала. Поэтому здание получилось таким помпезным: с использованием дорического ордена, с капителями, с пилястрами и даже с витражом внутренним», — уточняет Гусев.

Мало кто знает, что это здание можно назвать архитектурной иллюзией.

«Внутри вокзала мы даже можем увидеть такой декоративный купол. Хотя, если мы смотрим снаружи на вокзал, то этот купол незаметен. Это очень редкий вид, который применяется в архитектуре», — отмечает преподаватель.

Над куполом есть целая площадка с уникальными часами.

«Часы были заказаны специально в Москве. Их диаметр — больше 2 м. Внутри они механические, но на механике в настоящее время не работают, как, например, на Спасской башне», — добавляет Константин Гусев.

Последний раз здание меняло свой облик в 1990-е годы: тогда появились два дополнительных крыла. А в будущем с ним могут произойти новые перемены, рассказали в администрации вокзала.