Летчики кореновской авиабазы протестировали новые вертолеты Ка-52

Они поступили на вооружение в феврале, но в небо поднялись только сейчас, когда летчики прошли положенную теорию, а боевые машины — тщательный техосмотр. За первым полетом «Аллигатора» на высоте 400 метров наблюдала съемочная группа «Девятого канала».

Прежде, чем получить билет в небо, летчикам нужно сдать экзамен. Также о готовности к полетам командиру части докладывают метеослужбы, инженеры и командиры эскадрильи, отвечающие за личный состав. Здесь же летчики получают боевое задание и напутствия:

— Следить за соблюдением времени выполнения полетного задания. При малейшей неисправности в работе авиационной техники доклад руководителю полета. Вопросы по выполнению боевого задания есть?

— Вопросов нет.

Еще одна, самая ответственная часть перед полетом. Прежде, чем командир зайдет в кабину вертолета, специалисты проверяют винт, фюзеляж, как работает система связи. Все должно быть безупречно.

«Аллигатор» отличается самой высокой маневренностью, особенно в горной местности. На вооружении находятся ракеты. Поэтому вертолет способен поражать бронетехнику, пехоту противника, причем в любую погоду и при любых условиях на расстоянии восемь километров. Боевая машина также может управлять группой других вертолетов.

Командир звена Ка-52 майор Дмитрий Рысев признается, что он управляет сложным летающим компьютером. Вертолет оснащен целым комплексом спутниковой навигации, приборами ночного видения. Еще одно преимущество — удобная большая кабина, пилоты сидят рядом. Это помогает быстро принимать решения. Однако, главное техническое достоинство машины в другом.

«Он очень маленький, компактный. Размеры его получаются такими, потому что нет рулевого винта. Очень габаритный. И за счет этой схемы у него увеличилась чувствительность в управлении. То есть, малейшее движение ручкой управления, и он уже ходит, он послушен тебе», — рассказывает командир звена Ка-52 Дмитрий Рысев.

Сила боевой машины зависит и от мастерства летчиков. Сейчас они проходят переобучение. Впереди самое сложное — доказать, что наши боевые машины по-прежнему лучшие в мире.

Автор: Юлия Истомина

Подпишись, здесь всегда интересно.