Краснодарскому трамваю исполнилось 115 лет
Пуск первого трамвая превратился в
настоящее народное торжество. На улицах собралась огромная толпа. За вагонами
неслась детвора. В те времена догнать трамвай было не проблемой. Курсировали
они неспешно — всего 10 км/ч.
А пассажиров тогда подбирали и на остановках, и в конце каждого квартала.
Вагоны были двух видов — летние и зимние,
но даже в закрытых не было дверей. Кондукторов и вагоновожатых набирали из
местных жителей. Главным требованием было знание грамоты и счета. Сейчас штат
сотрудников управления вырос в сотни раз, причем большая часть — незаметные
пассажирам работники, но без их труда никто никуда не поедет.
По-дружески ласково водитель трамвая Екатерина
Филимонова каждое утро приветствует свой вагон. Признается: именно позитивный
настрой помогает ей справляться с нелегкой работой уже более 30 лет, а еще
притягивает в ее трамвай веселых пассажиров.
«Везла свадьбу. Они на радиозаводе
попросились: «Ну пожалуйста». Они ехали три остановки, пели песни. Как-то
раз я выезжала рано утром, в 5:56, и идут как раз по Горького Дед Мороз,
Снегурочка, все просятся. Дед Мороза как не взять?» — рассказывает Филимонова.
Тех, кто работал с прадедушками
современных трамваев, вагонами 30-х годов, оптимизм еще и согревал.
«Вот холодная кабина, в углу стояла
печечка, она еле тепленькая была. Мы в варежках сидели, работали», — вспоминает
ветеран Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Надежда Тарасова.
А пассажирам в салоне без обогрева даже в
лютые морозы было не холодно, ведь в небольшой вагон набивалось несколько
десятков человек.
Современным пассажирам трамвай образца
30-х годов показался бы настоящей диковинкой. Заходить в него можно было только
в одни задние двери. За собой их полагалось закрывать самостоятельно — никакой
автоматики. Внутри было не так комфортно, как сейчас — всего десять сидячих
мест. Всем остальным приходилось ехать стоя, держась за поручни. В часы пик
люди буквально повисали на ступеньках вагона.
За 115 лет трамвай в Краснодаре
превратился, пожалуй, в самый популярный и любимый городской транспорт. Парк за
это время значительно вырос, а длина путей сейчас составляет более 120 км. Все это в порядке содержат
около 5 тыс. сотрудников, большинство — бойцы невидимого фронта. Обычно они
работают по ночам и незаметны для пассажиров, но именно благодаря им трамваи
каждый день перевозят десятки тысяч жителей краевой столицы.
Бригада КТТУ работает на уникальном
агрегате — единственной в России рельсошлифовальной машине. Она срезает верхний
слой металла — так называемые волны — и оставляет за собой «бархатный путь».
Изношенные рельсы, как по мановению волшебной палочки, превращаются в новые.
«Когда вагон идет, дребезг стекол
получается, лопаются стены, трещины получаются в стенах. Для этого была создана
эта машина — чтобы не менять рельсы, можно воспользоваться этой техникой», —
поясняет наладчик службы пути Краснодарского трамвайно-троллейбусного
управления Виктор Работа.
После такой обработки рельсы будут как
новенькие еще семь лет, а шлифовать их можно до трех раз. Экономия налицо. Но
самая главная путейная работа — уплотнение балласта под каждой шпалой.
«Инструмент сложный, тяжелый. Он весит
больше 20 кг,
и большая вибрация. Очень большая нагрузка на руки, работа тяжелая», — говорит бригадир
службы пути Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Сергей Гома.
Давать вторую, а то и третью молодость
транспортники научились и вагонам. Этим занимаются работники ремонтных
мастерских. Именно отсюда и начиналось трамвайное движение в Екатеринодаре. В
начале XX века в этом здании располагалось первое
депо. Сейчас здесь научились воскрешать трамваи. Процесс длительный и непростой,
но уже через полгода 30-летний старичок превратится в молодого красавца.
Невозможна работа трамваев и без бригады,
в ведении которой вся контактная сеть города и еще 29 подстанций, от которых
питается электротранспорт. Самое сложное время для энергетиков — зима, когда
провода обрываются от ветра или покрываются льдом. Об авариях узнают
моментально: за этим следит диспетчер с помощью специальной схемы.
«Через управление компьютером и
управление схемой она может производить отключение, переключение, чтобы
произвести какие-то работы», — говорит и.о. начальника службы энергохозяйства
Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Сергей Мельников.
За передвижением трамваев следят в
центральной диспетчерской. Тут установлено нескольких современных систем
контроля.
«Это помогает очень быстро определить
место, время, скорость подвижной единицы, когда бывают спорные вопросы — падение
пассажира, дорожно-транспортное происшествие. Это очень нам помогает», — объясняет
центральный диспетчер службы движения Краснодарского трамвайно-троллейбусного
управления Елена Шенгерь.
В режиме онлайн за трамваями могут
следить не только диспетчеры, но и сами пассажиры. Время ожидания нужного
маршрута теперь для них не секрет. В распоряжении горожан и специальные
мобильные приложения, и электронные табло на остановках, правда, пока не на
всех. Но через несколько лет они появятся по всему Краснодару.
Авторы: Екатерина Парахоняк
