Краснодарское троллейбусное сообщение празднует 65-летний юбилей

Краснодарское троллейбусное сообщение празднует 65-летний юбилей

«"Утром 28 июля в Краснодаре открылось троллейбусное сообщение по улице имени Сталина" — это одна из самых главных новостей газеты "Советская Кубань". Выпуску целых 65 лет. Так же, как и первому троллейбусному маршруту в краевой столице. На этих пожелтевших от времени страницах хранится история в подробностях. Несмотря на то, что фото черно-белое, так и видишь синие и светло-оранжевые машины, мягкие сидения, широкие проходы и лица первых пассажиров. Кстати, в тот день новенькие троллейбусы перевезли более 10 тыс. краснодарцев», — передает корреспондент «Кубань 24» Екатерина Парахоняк.

Тот самый легендарный синий МТБ-82, который воспел Окуджава, уже давно стал историей. Его не увидишь ни на улицах краевой столицы, ни в депо. Даже фотографии прадедушки современных троллейбусов — редкость. Есть они в фондах Пушкинской библиотеки, а еще в личном архиве Станислава Васильева.

За рулем троллейбуса он провел несколько лет. Рассказывает: за прочность эта модель получила среди водителей прозвище «танк». И это недалеко от истины. Ведь строили МТБ-82 на подмосковном оборонном заводе, где позже родился и орбитальный корабль «Буран». Да и управлять таким троллейбусом было все равно, что бронемашиной — под силу только мужчинам.

«Рули были без усилителей. Были специальные приспособления, чтобы повернуть его налево. Направо было проще — надо было ногами упираться в специальную коробку. Это серьезно. Не то, что теперь — одним пальцем можно крутить», — рассказывает Васильев.

Водителем троллейбуса Станислав Васильев проработал более сорока лет. Вспоминает: когда 1 апреля 1957 года впервые выходил на маршрут, от волнения дрожали колени. Но, как только выехал из депо, сразу же почувствовал: он на своем месте. Даже после 20-летнего перерыва садится за руль уверенно.

Станислав Васильевич подсчитал: за время работы десять раз объехал вокруг земного шара и перевез миллионы пассажиров.

Но настоящим капитаном троллейбуса в то время был не водитель, а кондуктор. В его руках был не штурвал, а ручка крана, с помощью которого открывались и закрывались двери.

«Кондуктор сидела на одном месте, на задней двери, и не бегала по салону, все передавали плату. Если троллейбус был переполнен, она эту ручку могла не открывать, и никто не садился. А выпускали тогда только через переднюю», — вспоминает Станислав Васильев.

Краснодар стал одним из 29 городов Советского Союза, где в первой половине прошлого века появился троллейбус.

— В 1950 году, когда открывали движение, на этом месте находился северный трамвайный парк, первый выпуск троллейбусов осуществлялся из этого парка. И первые десять лет они выходили отсюда и ходили по маршрутам. Первый маршрут был по улице Красной, от Городского сада до стадиона «Динамо».

Олег Бодня — один из авторов книги, посвященной истории краснодарского электротранспорта. Рассказывает: пока изучал тему, узнал множество удивительных историй. Оказалось, что 65 лет назад троллейбусы перевозили не только пассажиров, но и грузы. Для этого использовали специальные машины, которые могли двигаться и без контактной сети. Часто рогатые грузовики ездили на подсобные поля за арбузами.

«Один раз случайно набрели на чужое поле и сторож, увидев, что поле грабят, обратился в милицию с тем, что приехали люди на троллейбусах и начали грабить арбузное поле. Этого товарища потом даже решили обследовать в психушке, но быстро выяснилось, в чем было дело», — говорит автор книги «Трамвай, троллейбус, Краснодар» Олег Бодня.

С новыми моделями рогатых автобусов появляются и новые истории. В любимую всеми «гармошку» помещалось почти в два раза больше пассажиров, чем в обычный троллейбус. Но даже при наличии свободных мест в таком салоне всегда находились желающие постоять.

— Этот круг в троллейбусах такой модели считался самым популярным местом, он был похож на аттракцион. Особенно здесь любили стоять дети, потому что при повороте это колесо, как карусель, начинало крутиться.

Эта машина-«гармошка» — последняя в крае. Все остальные ушли на металлолом. Собирались утилизировать и ее. Но все-таки пожалели. 

«Этот единственный последний оставшийся троллейбус на ход поставить невозможно, потому что все оборудование там устарело и сносилось. Но придать ему такой вид, какой был, когда пришел, — застеклить, покрасить, ремонт кузова, ремонт салона — такая идея есть», — отмечает главный инженер Краснодарского троллейбусного депо № 2 Светлана Степанова.

Возможно, эта «гармошка» после реконструкции станет первым экспонатом музея троллейбусного движения. А этим новеньким машинам на пенсию еще точно рано. В них есть все для того, чтобы и водитель, и пассажиры чувствовали себя комфортно: кондиционер, электронные приборы.

— Двери пока не закроешь, троллейбус с места не сдвинется. Рулевое управление стало очень легким, практически одной рукой можно вращать. Тормоза хорошие, как на легковой машине.

Сейчас в краевой столице 19 троллейбусных маршрутов, добраться можно практически в любой район города. Каждое утро с рассветом в депо спешат сотни водителей и кондукторов, чтобы продолжить троллейбусную историю Краснодара.

Авторы: Екатерина Парахоняк

Реклама Закрыть
Прямой эфир
Мы в соцсетях