Краснодарский трамвай отметил 10 декабря 120-летний юбилей
Этот трамвай ходил по улицам Краснодара больше 90 лет назад. Узкий салон, всего 16 сидячих мест, деревянная отделка, а из удобств — лишь отопление. Сегодня на линию запустить его уже не возможно, да и не нужно. Поэтому заслуженный пенсионер стал памятником в Восточном депо. В нем проходят экскурсии и тематические фотосессии.
«Вагон был построен между 1928 и 1932 годами прошлого века, весь трамвайный парк Краснодара был наполнен именно такими вагонами», — показывает заместитель главного инженера КТТУ Николай Мельников.
Трамвайное движение в Краснодаре зародилось задолго до этого. Незастекленная телега, в основном стоячие места и ценник «5 рублей за проезд» — так выглядели первые вагоны в кубанской столице. Тогда это были баснословные деньги для представителей рабочего класса. Да и ездить можно было только по центру города. Первая линия в Екатеринодаре была всего пару десятков километров.
«Сегодня улица Коммунаров — одна из главных трамвайных артерий города. По ней ежедневно проезжают сотни вагонов. Но 100 лет назад пути проходили по Екатеринодарской — сейчас это Красная. В 1942 году, во время Великой Отечественной войны, трамвайное движение в кубанской столице было полностью остановлено. Вагоны и рельсы были частично разрушены. Через полгода, когда фашистские захватчики отступили, краснодарцы вышли на всеобщий субботник. Своими силами они перенесли стальную магистраль на привычную нам улицу Коммунаров», — рассказывает корреспондент Александр Крошный.
В послевоенные годы Краснодар можно было назвать по-настоящему трамвайным городом. Это был один из самых доступных видов транспорта. С развитием новых микрорайонов к ним протягивали ветки, благодаря которым и сегодня тысячи жителей могут добраться домой или на работу. Популярность трамвая продлилось до 1970-х годов, пока не начался троллейбусный бум. Он на время остановил развитие рельсового транспорта. Считалось, что строительство новых путей — затратное дело.
Но сегодня, когда троллейбусы стоят в пробках, трамвай снова стал популярным видом транспорта, особенно у тех, кто не любит опаздывать. Общая протяженность стальной магистрали города превышаете 120 км. Ежедневно по ней курсируют 230 вагонов. Только за последние два года в Краснодаре появилось 70 новых трамваев. Они оснащены всем необходимым для комфортной поездки.
«Для пассажиров предусмотрены все удобства — плавность хода, пандусы для пассажиров-инвалидов, кондиционеры, печки, вайфай, можно подзарядить телефон, посмотреть температуру в салоне и на улице, идет видео, реклама. На сегодняшний день такой трамвай — это лучшее, что есть», — говорит водитель-наставник Восточного трамвайного депо Краснодара Татьяна Неклюдова.
О таких условиях и мечтать не могли еще 10 лет назад. Но в Краснодаре на этих достижениях решили не останавливаться. В планах — строительство новых линий и дальнейшее пополнение трамвайного парка.
«Со строительством новых трамвайных линий, которые планируются по улице Московской и к микрорайону Губернский, по улице Восточно-Кругликовской, 40 Лет Победы и Героев Разведчиков, надеемся, что будет построено еще третье трамвайное депо и приобретено на эти линии около 100 единиц подвижного составов», — отмечает заместитель главного инженера КТТУ Николай Мельников.
В этом году краснодарский трамвай перевез уже около 115 млн пассажиров. В краевом центре планируют расширять маршруты и создавать новые пути. Благодаря этому совсем скоро кубанская столица может стать главным трамвайным городом страны.
