Краснодарские таксисты потребовали вдвое повысить тарифы на проезд

Пока цены держатся с 2008 года, а затраты на топливо, оплату труда, ремонт, обновление автопарка и техосмотры за это время сильно выросли.

На увеличении цены настаивают только легальные таксисты, да и то не все. В Краснодаре только 10% законопослушных перевозчиков, остальные работают в тени. Те самые 10% чуть ли не утраивают, удваивают тариф, а 90% и не погонятся за длинным рублем. И тогда большинство выберет то, что дешевле. Так что, прежде чем диктовать свои требования, законопослушным таксистам надо избавиться от теневых конкурентов, которых они до сих пор называют бомбилами.

Тупиковый проезд в промышленной зоне. Здесь никогда не было интенсивного движения, а сегодня — автомобильная пробка, причем стоят сплошь такси, и все нелегальные. Сотрудники ГИБДД и налоговой инспекции не успевают выписывать штрафы за незаконную коммерческую перевозку пассажиров.

— Заявку от кого получаете?
— Не получаю.
— А кого вы везете?
— Если хороший человек попадает: садись, поехали.

— Вы таксовали?
— Нет. Баловался просто. Хороший человек попросил подвезти.
— За что задержали?
— Не знаю.

Ловля бомбил на живца в Краснодаре продолжается второй год. Клиенты вызывают такси на определенный адрес, и вот совпадение: в то же время в том же месте свой рейд против нелегалов проводят и силовики.

«Мы берем объяснения с граждан, которым была оказана услуга перевозки в качестве пассажиров. Соответственно, составляется материал и направляется мировому судье», — поясняет старший инспектор УФНС России по Краснодарскому краю Нуждин Негуч.

У всех задержанных, как правило, не оказывается лицензии на перевозку пассажиров, а значит, бомбилы и налоги не платят. Штраф для таких нелегалов от 500 до 2,5 тыс. рублей. При повторном нарушении машину отправляют на штрафстоянку.

«Лицензия — это надо работать круглосуточно, чтобы отработать. А чтобы подработать, поддержать штаны, для семьи подработать, приходится выходить на линию», — говорит нелегальный таксист Игорь Шуклин.

По разным подсчетам, в городе от 15 до 30 тыс. машин такси. Официально выданных разрешений на перевозку пассажиров — в десять раз меньше.

«Нелегалов слишком много, а органов власти слишком мало», — отмечает председатель Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков Андрей Абрамов.

«Красный, синий, голубой — выбирай себе любой. Как ни странно, эта детская считалочка отражает жизнь такси в регионах России. Но не в Краснодаре. На Кубани жестко регламентирована цветовая палитра таксомоторов — только желтый и только белый. Так что в автомобильном потоке легко вычислить нелегалов», — передает корреспондент «Кубань 24» Валерий Фенев.

Жесткий регламент на цвет машины нелегалов не отсеял. Те, кто отказался перекрашивать автомобили, посчитали это дискриминацией, и ушли в подполье.

«До принятия решения по ограничению по цвету в компании работало 300 человек. Платили налоги, у людей был соцпакет. Сейчас осталось 30 человек. В основном те, кто не работает у нас, работают в такси нелегально», — рассказывает директор фирмы такси Сергей Лодыгин.

Для того чтобы не остаться без заказов, водителям достаточно скачать различные мобильные приложения. В компаниях, которые их нанимают, не требуют лицензии, машины не проходят техосмотр, а люди — медосмотр. При этом бомбилы только лично отвечают за безопасность пассажиров, а фактические работодатели никакой ответственности не несут.

«В Краснодаре 28 тыс. автомобилей — это нереальная цифра. Ведь во всем мире принято, 800-1 тыс. человек на одно такси, а у нас должно быть 2,8 млн. У нас и миллиона нет», — рассуждает директор фирмы такси Сергей Гвоздык.

Квота на такси, а затем переаттестация — только так можно избавиться от теневиков, считают легальные перевозчики. При этом в качестве примера приводят реформу МВД. Там тоже прошла переаттестация, результат которой известен.

Отлов бомбил приносит небольшие результаты. Государственная дума РФ рассматривает законопроект, который должен навести порядок на рынке услуг такси. Принять его хотят уже до конца года. Там жестко прописан возраст водителя, его квалификация, состояние автомобиля. А пока законотворцы трудятся, резкого повышения стоимости этих перевозок ожидать не стоит. Разве что в новогодние праздники цены взлетят, но это уже традиция.

Автор: Валерий Фенев