Конструкторы со всего мира представили разработки на «Гидроавиасалоне» в Геленджике

Он набирает воду во время бреющего полета, и за секунду обрушивает тонны жидкости на огонь. Название этого российского самолета знают во всем мире. Бе-200 всегда появляется там, где горячо.

 

Единственный в своем роде, он тушил крупные пожары на всех континентах Земли. Именно этот самолет-амфибия уже не первый год считается флагманом российского гидроавиастроения. На международной выставке в Геленджике он опять в центре внимания.

 

Геленджикская бухта становится взлетно-посадочной полосой уже в девятый раз. В этом году организаторы заявили, что они вышли за рамки обычного: они решили пригласить не только гидроавиастроителей, но и разработчиков водных и авиационной технологий. Некоторых представителей трудно было отнести к какой-то конкретной отрасли — настолько прозрачными были границы между небом, водой и сушей.

 

Этот человек-ракета стал несомненным гвоздем первого дня салона. Специальный рюкзак позволяет почти парить над водой. А эта разработка новозеландских инженеров пригодится и спасателям, и рыбакам. Буквальный перевод названия этой лодки — «морские ноги». Она может передвигаться как по суше, так и по морю. Удовольствие такое стоит всего 180 тысяч евро.

 

А у этого аппарата только историческая цена. Найденные обломки разбившегося во время Великой Отечественной войны самолета полностью восстановили и поставили на ноги, вернее, на поплавки. У-2, который был сконструирован в середине 20-х, на выставке достойно конкурировал с даже с новинками.

 

«Этот самолет по конструкции старше меня, самолет моих предков. На нем учились все летчики, которые воевали в войну. Оборудование элементарное, управление как в тракторе: грубое, ручное, никакой автоматики», — рассказал Владимир Ганов, реставратор.

 

Организаторы гидороавиасалона называют Россию законодательницей моды в этой отрасли. Хотя на этой выставке не было ни новых экспонатов, ни отечественных разработок. Спасают водную авиацию небольшие частные заводы.

 

Это самолет экономкласса — всего 5,5 миллионов рублей. Директор саратовского завода говорит, что покупают и частники, и фирмы. Пока хороших дорог и аэропортов в России не много, даже такие простенькие, но дорогие самолеты будут покупать.

 

«Если вы взлетаете с севера на лыжах, но летите на юг, вы на лыжи сесть уже не можете. На гидросамолете вы можете сесть только на воду», — пояснил Антон Кравченко, директор компании по производству амфибий.

 

Но большинство зрителей приходят на гидробазу не за высокими технологиями, а за простыми зрелищами. в исполнении «Русских витязей» и «Стрижей». Салон будет открыт еще три дня.