Кондратьев: важно, чтобы курорт начинался с момента пересечения границы Кубани
Пикник на обочине в жизни Романа Кондратенко чаще всего выглядит так: туристическая плита с газовым баллоном стоит между тягачом и прицепом. Дальнобойщик с 15-летним стажем варит кофе прямо на трассе. По технике безопасности вариант обеда не самый идеальный. Но бывает, что в дороге других вариантов просто нет.
«Много таких мест, где покушаешь, потом все лесополосы будешь оббегать, потому что туалетов на трассе нет практически нигде. Единственное спасение — лесополоса. А в такие кафешки опасно заходить, и непонятно чем кормят», — делится Роман Кондратенко.
Но варка кофе на обочине — не самая экстремальная процедура. Принять душ вдоль трассы — на что не пойдешь после нескольких дней за рулем. По словам Романа, приличные места отдыха на трассах в регионе в лучшем случае находятся через 200-300 км друг от друга.
«Не хватает честных заправок, сервиса, стоянок для отдыха, где ты мог бы не так, на обочине, ремонт производить», — отмечает дальнобойщик.
Протяженность федеральных и краевых трасс в Краснодарском крае — больше 10,5 тыс. км. Трафик на отдельных участках дорог уже приближается к 30 тыс. автомобилей в сутки. В таких условиях придорожный сервис становится системной отраслью. На ее развитие власти региона смотрят не как на косметический ремонт отдельных мест на трассах. Речь идет о создании полноценной дорожной сервисной инфраструктуры.
«Важно, чтобы курорт начинался с момента пересечения границы Краснодарского края. Нужен четкий алгоритм, каким образом сегодня привести весь придорожный сервис в плане торговли под какой-то один из знаменателей. Пусть будут пирожки, пусть будет все, но все будет цивилизовано. Главы муниципальных образований, сделайте четкую инвентаризацию всего того, что настроено вдоль ваших дорог, вверенных вам в муниципальных образованиях», — распоряжается глава региона.
В свою очередь создание придорожных зон станет толчком для развития вокруг них и малого бизнеса. В европейских странах система обслуживания автолюбителей работает не один год. Через каждые 70-90 км на трассе водители могут найти оборудованные площадки для отдыха, стоянки и питание.
Многофункциональные сервисные зоны, к чему хотят прийти в Краснодарском крае, должны заменить спонтанно разбросанные на трассах кафе, заправки, шиномонтажи, порой с очень непредсказуемым качеством собственных услуг. В идеале такие комплексы должны включать в себя места для стоянки автомобилей, кафе, магазины, заправку, шиномонтаж и душевые. И все это выдержано в едином, желательно кубанском стиле.
Пока же из-за отсутствия единой системы обслуживания на автотрассах Краснодарский край, как и в целом вся Россия, выпадает, например, из международной системы караванинга (вид туризма с проживанием в автодомах или автоприцепах). Групповые путешественники на автомобилях заезжают не так часто, как это было бы возможно.
«Люди 2 тыс. км проезжают для того, чтобы ехать на курорт, отдохнуть на территории Краснодарского края. И так у них получается, что в ночное время они вынуждены остановиться и отдохнуть. Нет мест, где отдохнуть, они останавливаются непосредственно на обочине дороги. Отдых испорчен», — констатирует заместитель начальника ГУ МВД России по Краснодарскому краю Юрий Кузнецов.
Южное направление — одно из самых загруженных в стране. Поэтому эволюция придорожного сервиса на Кубани даст импульс развития туризма, причем как внутреннего, так и въездного, подмечает Кондратьев. И ухоженные места для отдыха на трассах, да еще и с местным колоритом, заставят водителей лишний раз нажать на тормоз и оставить деньги за комфортное обслуживание в регионе.
«Мы сделали три образцовых схемы, три варианта схемы размещения придорожных объектов сервиса. Образцовый мотель: мотель со всеми объектами обслуживания, готовый проект. Он разработан вплоть до последних деталей, до резных конструкций. Должна быть общая стилистика», — говорит руководитель департамента по архитектуре и градостроительству Краснодарского края Юрий Рысин.
Общую стилистику и концепцию кубанского придорожного сервиса разрабатывать будет краевой департамент архитектуры, а курировать реализацию проекта — департамент потребительской сферы. Районам, через которые проходят автомобильные трассы, Вениамин Кондратьев предложил самим, с учетом местных особенностей, разработать стиль для зон отдыха вдоль дорог.
«Главы, каждый из вас знает, как никто иной, свой придорожный сервис, свой ландшафт, свой рельеф вдоль федеральной дороги. Ровно месяц на то, чтобы Юрию Владимировичу (Рысину) представили свое видение, только конкретное, предметное, на бумаге, как вы себе видите свой придорожный сервис. И если через месяц, до 1 сентября, вы не представляете, тогда мы предлагаем свой вариант, который будет взят вами на исполнение. И никакой уже вольности или творчества у вас не будет», — подчеркивает Кондратьев.
Но развитие придорожного сервиса невозможно без улучшения качества самих дорог, акцентирует внимание Вениамин Кондратьев, ведь от состояния дорожного покрытия зависит, будет ли комфортно путешествовать в регионе. Самая главная цель стандартизации сферы услуг на трассах — создать для потребителя сервис, предсказуемый по качеству.
Авторы: Александр Иванченко
