Как трехсекционный трамвай готовили к выходу на маршрут в Краснодаре

Задача у бригады — включить «мозги». Так слесари называют электронику трамвая. Они соединяют водительскую панель с блоком управления. Чтобы система оповещения, мультимедийные экраны и двери отзывались на нажатие кнопок, а Wi-Fi, камеры наблюдения и USB-разъемы работали.

«Вот блок Wi-Fi, ГЛОНАСС блок. Вагон также видит все по спутнику, отслеживает все остановки. Он оснащен USB-розетками, чтобы зарядить телефон. Есть 220 Вольт, чтобы инвалид смог зарядить свое кресло», — говорит электромонтажник Усть-Катавского вагоностроительного завода Алексей Летанин.

На спине у каждого рабочего четыре буквы — расшифровываются они как «Усть-Катавский вагоностроительный завод». Только его слесари и электромонтажники могут поставить на ход новый вагон. Его буквально собрали по частям. Секции трамвая проехали 2 тыс. км из Челябинской области по отдельности на грузовиках.

«Специалистов здесь в депо таких нет, в эти дни пока происходит пусконаладка, сотрудники депо будут подходить и обучаться. Им будет передана техническая документация, схемы и полная сборка вагона», — говорит заместитель начальника цеха Усть-Катавского вагоностроительного завода Александр Кушов.

Главное достоинство нового трамвая — система климат-контроля. Она разработана специально для Краснодара. Кондиционеров в вагоне два. Каждый стоит не менее 5 млн рублей. Зато температура круглый год будет одинаковая благодаря функции тепловой завесы.

«При включении кондиционера, управление находится в кабине водителя. Также включается воздушная завеса на каждой двери, где происходит отсечение салона от горячего воздуха, теплого воздуха с улицы», — рассказывает заместитель начальника цеха Усть-Катавского вагоностроительного завода Александр Кушов.

В новый трамвай может поместиться более 300 пассажиров, для 48 — сидячие места. Но такое количество перевозить вагон не будет. Все из-за норм Минтранса РФ: на 1 кв. м — пять человек.

«Мы учитываем пассажиропоток на наших маршрутах и потребности жителей в комфорте. Поэтому мы заложили в техническое задание наличие низкого пола, то есть возможности перевоза маломобильных групп населения. Наличие кондиционера, наличие Wi-Fi», — говорит директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Александр Грачев.

Это не первый 30-метровый трехсекционный трамвай, приехавший в Краснодар. В августе 2016 года на пятый маршрут вышел «Витязь». Его делали на Тверском заводе. Он полностью низкопольный, а трамвай Усть-Катавских производителей — только на 70%. Но зато этот вагон дешевле и надежнее.

«Конструкция тележек отличается, здесь немного другие. Они показали лучшие характеристики в эксплуатации, то есть ходимость именно бандажей практически в два раза превышала от «Витязя», — рассказывает главный инженер Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Геннадий Фролов.

Когда вагон полностью соберут и настроят, он пройдет обкатку, а на линию по плану выйдет не позже 25 декабря. К этой дате приедут еще три таких же трехсекционных трамвая. Курсировать они будут по маршрутам 4, 5 и 20.

Авторы: Амир Юсупов