Известный активист Илья Зотов проверил транспортную ситуацию в Краснодаре

Он предложил запустить нулевые автобусы — дублеры трамвая от Солнечной до Островского. А еще активист попробовал расплатиться в маршрутках банковской картой.

Главный пассажир страны, как его называют, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов на себе проверил, каково это — втискиваться в Краснодаре в тесный  трамвай, ловить маршрутку и с горем пополам оплачивать проезд картой.

На работу краснодарского общественного транспорта скопилось много жалоб, потому активист и приехал с контрольным визитом. Поездил день по городу и вспомнил, как потом скажет, индийский Дели — с разбитыми маршрутками и сплошным хаосом на дорогах.

Бравая сотня штурмует вагон, мест нет, приходится ждать следующий. Те, кто влезли, в обнимку пытаются не обмениваться всем известной сегодня инфекцией. На Островского и похлеще выражаются. Тот самый челнок, который возит сюда людей с Солнечной, стал самым ненавистным для горожан маршрутом.

Комфорт, как и номер трамвая — нулевой. Так краснодарцы отшучиваются. Открывается только один вагон. Где пересесть на свой маршрут, многие не знают. Спрашивают у работницы КТТУ.

«Я тут целый день стою, помогаю людям, помогаю нашим водителям, чтобы никто не ошибся и всем было понятно, куда ехать», — говорит наставник Западного трамвайного депо Виктория Колосова.

Виктория Колосова — единственная, кто не жалуется и улыбается происходящему. Остальные — и пассажиры, и водители — подняли такой шум в интернете, что отголоски услышали в Москве. Эхом отозвался самый известный транспортный активист в стране Илья Зотов.

«Дополнительно следует, конечно, запускать какие-то маршруты автобусов, именно магистральные, бесплатные. Возможно, придется предусмотреть в самом начале движения выделенки. Здесь можно было бы запустить новые двухсекционные трамваи», — отмечает председатель Объединения пассажиров России Илья Зотов.

На выделенной полосе для общественного транспорта активист замечает, что движению мешает правая парковка, слишком мало камер, которые фиксируют нарушителей.

Толпой чуть поменьше, чем на Островского, мы встретили его 4-мя съемочными группами на остановке. Сели в автобус и отправились за негласно названным главным пассажиром страны по выделенной — для общественного транспорта — полосе.

Далее проезд в маршрутке, дорога без выделенки, но скоро она должна появиться. Автомобилистам останется одна полоса. Водители не согласны с таким решением, но эксперт знает чуть больше. Тут, считает Зотов, власть не должна водителей слушать: нужно принимать принципиальную позицию. С маршрутчиками же так поступили. Ввели терминалы, чтобы картой платить. У Ильи — четыре билета за четыре поездки, но не все кредиткой добыты, дважды она не прочлась. Пришлось телефон прикладывать.

Еще и стоимость проезда у некоторых коммерческих перевозчиков выросла. Скриншоты сообщений от онлайн-банков выкладывают в сеть: 34 рубля вместо 28 и 30 рублей. Куда уходит разница, вопрос риторический. Все это вместе с забитым под завязку транспортом, постоянно стоящим в пробках, производит, мягко говоря, не самое приятное впечатление на гостя.

И все же Зотов включил Краснодар в топ-30 городов страны. Скорее авансом — за то, что сейчас делается, хоть и точечно. За три года закупили 60 автобусов и троллейбусов. Скоро начнут собирать свои — с автономным ходом. Трамвайную ветку по Московской достроят. Трамваи уже есть — 70 штук прибавилось за 2019 и 2020 годы. Да и в рейтинге выделенных полос город на приличном девятом месте в стране. Работа началась. Главное, считает активист, сделать общественный транспорт настолько удобным, чтобы люди чаще выбирали его, а не свои авто.