Главный архитектор Кубани Юрий Рысин: архитектура должна принимать более человечный облик

— Юрий Владимирович, в какую сторону развивается архитектурная мысль у нас в крае?

— Движемся в направлении гуманизации архитектуры. Снижаем этажность там, где это нужно: в центрах городов, вдоль набережных приморских городов. Стараемся добавить больше зеленых пространств, применять эффективные новые материалы, фасадные в том числе. Стараемся использовать новые практики благоустройства, которые опробованы в стране и мире. Я считаю, архитектура должна принимать более человечный облик.

— На какую страну мы бы могли ориентироваться? Допустим, на Англию, Францию, какие-то азиатские страны, на Америку?

— В меньшей степени на Америку, в большей степени на южные европейские страны. На одну страну вряд ли удастся показать — делаем, как в Австрии, например, хотя австрийский опыт великолепен. Маленькие австрийские, немецкие, испанские города — это хороший пример для подражания, тем более климат близкий.

— Что главное в таком случае: красота или утилитарность, функциональность?

— Мы с вами как-то говорили, что есть знаменитая архитектурная триада  — польза, прочность, красота. В ней неспроста такая последовательность определена античным архитектором Витрувием, потому что главное в архитектуре — утилитарность, то, для чего здание предназначено. Архитектура должна отвечать требованиям по функционалу, она должна быть надежной, безопасной, тем более в нашей сейсмической зоне, и красивой.

— Что касается выполнения функций — например, здание главного железнодорожного вокзала в Краснодаре, кажется, не справляется до конца с тем объемом пассажиров, который сейчас есть, перестало в полной мере выполнять свои функции. Нет ли в планах перестройки, модернизации или строительства нового вокзала?

— Нового вокзала вряд ли, а вот серьезная модернизация давно назрела. Много лет назад была сделана удачная реставрация объекта с расширением, с пристройкой новых крыльев. Хороший пример, Краснодар может им гордиться, но время, конечно, уже другое. По сравнению с вокзалами Сочи, которые были построены к Олимпиаде — Адлерский вокзал, вокзал в Красной Поляне, в Олимпийском парке — он, конечно, не выдерживает никакой критики. Тесные маленькие помещения, и технологически он очень отстает. Но думаю, что мы будем с РЖД работать, для того чтобы в планы инвестпрограммы этот вокзал включить.

— Если все-таки встанет вопрос о том, чтобы вокзал был реконструирован, насколько он может быть перестроен? Это ведь памятник архитектуры?

— Конечно. Существуют очень хорошие методы включения новых элементов в историческую архитектуру. Практически все московские вокзалы были восстановлены именно так. Историческая часть как существовала, так и существует, а технологические части — навесы над перронами, переходы, эскалаторы — это новое, которое должно быть туда включено. Это решаемая задача.

— В каком состоянии находится сейчас генплан Краснодара? Что изменилось с момента предыдущей нашей встречи в этом отношении?

— Пока стадия предварительная. Дело далеко зашло в части включения в генплан новых зеленых зон или придания статуса существующим, правильнее сказать, и размещения социальных объектов. Эти изменения должны быть вот-вот утверждены, согласованы. Первоочередные действия нужно совершить, для того чтобы сохранить все то зеленое наследие, которое в Краснодаре есть, и не позволить туда внедряться никакой застройке — такое четкое решение губернатором принято, всеми поддержано, в том числе и специалистами-профессионалами. Вторая часть — это комплексные изменения и модернизация генплана. Сейчас идет завершающая стадия подготовки заданий на проектирование. На корректировку генплана нужны немалые деньги. Сейчас как раз решается вопрос об их выделении. Администрация города обратилась в администрацию края с просьбой о помощи, думаю, что помощь будет оказана.

— А что касается генплана, насколько он должен быть идеализирован? Мы можем запланировать шестиполосные или восьмиполосные магистрали, которые город прорежут насквозь, мосты через Кубань, например, чтобы потом к этому так или иначе прийти?

— Это и есть главная задача генплана. И мосты должны быть предусмотрены, потому что цель дальнейшая, как мы называем, — реализация генплана, чтобы зарезервировать эти земли, не позволить их под что-то другое отдать, чтобы не появились на полосах, которые предназначены для расширения дорог, какие-то торговые объекты. Вот это главная цель генплана — четко определить, где что нельзя делать, и в свою очередь сказать, что можно. Дальше все действия — правила землепользования и застройки, которые в общем больше для застройщиков нужны, определяют правила игры. И проекты планировок отдельных фрагментов города, которые уже детализируют все: красные линии, ширину дорог, линию застройки, этажность. Это все должно одно из другого проистекать. В этом сегодня главная проблема Краснодара.

— Какие еще болевые точки в Краснодаре имеются, по вашему мнению?

— Одна из серьезных проблем города и его достопримечательность одновременно — это центр, который надо очень выдержанно, очень осторожно и очень гуманно модернизировать. Да, очень много ветхого фонда, от него надо избавляться, но и огромное количество исторических памятников, которые надо сохранять, то есть вот эту ткань, этот масштаб исторического центра. Это та задача, которую, как я уже говорил, губернатор перед нами поставил. В ближайшее время пройдет обсуждение высотного регламента, будут окончательно утверждены правила игры, и тогда мы будем понимать, в каком квартале как в среднем мы должны обращаться с застройкой. Но что остается совершенно точно без изменений — это требования по сохранению масштаба застройки периметра квартала. Некоторое повышение этажности внутри квартала допускается, но периметр должен быть максимально приближен к тому масштабу, который уже сложился. Тогда мы сохраним облик города.

Вторая проблема — это инженерные сети, дороги, парковки, те же самые мосты, развязки и все, без чего современный город жить просто не может. Из-за того, что этого хозяйства недостаточно в городе, мы испытываем такие трудности. Такой трафик, такие проблемы на въезде и выезде из города и так далее. Если появятся дополнительные переезды через железнодорожные пути, если появятся развязки, подобные той, которая ведет в сторону Елизаветинской, это разгрузит въезды и город заживет совершенно по-другому.