«Факты. Спорт» узнали, как летать на параплане

Официальное определение парапланеризма — полет вперед, при котором высота постепенно снижается. Для кого-то это возможность испытать себя, кто-то просто любит смотреть на землю. Инструктор по парапланеризму Константин Кузьменко этим живет. Параплан — источник и вдохновения, и дохода.

— Я хочу научиться парапланеризму. Что мне для этого нужно? — спрашивает у инструктора корреспондент «Кубань 24» Владимир Черкашин.
— Главное — твое желание.
— Оно есть.
— Остальному можно научить. Если медведи катаются на мотоцикле, то почему человек не может летать на параплане?

Сперва вас облачают в подвесную систему — это специальное кресло, в котором пилот находится в сидячем положении. Сзади большой воздушный мешок, он отвечает за безопасность при возможных падениях.

Далее система крепится к главному элементу — крылу. Это верхняя и нижняя кромки, которые соединены стропами. Одна стропа выдерживает до 280 кг. Крепятся стропы к коромыслу с помощью карабинов. Конструкция нехитрая. На предполетную подготовку уходит несколько минут. Далее, пожалуй, самое сложное — поднять крыло и стабилизировать его. Корреспонденту сделать это удается со второго раза.

«Скажу честно, очень страшно даже кричать. Дыхание спирает совсем не от радости, а от того самого страха. На все мои вздохи инструктор реагирует стандартно — улыбкой. Не ты, говорит, первый. И одна из задач учителя — показать на себе, что бояться нечего», — передает Черкашин.

Так Константин Кузьменко успокаивает и учит с 2003 года. Парапланеризмом он начал заниматься после службы в ВДВ. Стало скучно, не хватало адреналина. Хотел заняться парашютным спортом, но узнал про параплан и не смог остановиться.

«Я завишу только от своего времени и погоды. Есть погода — ну, она всегда, часто бывает — бросил рюкзак в машину и поехал», — делится Кузьменко.

Параплан подбирается под вес пилота. Стоимость начального комплекта составляет около 60 тыс. рублей, за продвинутые версии придется отдать в три раза больше. Вес комплекта — 5-7 кг. Скорость — от 20 до 70 км/ч. Крыло управляется двумя клевантами. Находятся они в руках и выполняют роль руля. Управление несложное.

«Существуют два способа управления парапланом — аэродинамический и балансирный. Мы используем первый, то есть нам помогают восходящие потоки воздуха. Проще говоря, ветер с моря дует в гору, поднимается вверх и позволяет крылу держаться на высоте. Привыкаю, боязнь постепенно проходит. Но инструктор снова заставляет поволноваться и исполняет так называемый винговер, то есть резко сбрасывает высоту и меняет направление нашего пути», — рассказывает Черкашин.

Корреспондент с инструктором пролетают около 2 км, высота — 300 м. Но приходит время возвращаться, и посадка, по словам Константина, — самая травмоопасная процедура, поэтому инструктору на земле помогают коллеги.

«Первый опыт, наверное, удался. Целых 40 минут свободного полета. Впервые в жизни, не передать ощущения. Конечно, все здорово, на самом деле очень просто, и это доступно каждому», — заключает корреспондент.

Авторы: Николай Черкашин