Официальное определение парапланеризма — полет вперед, при котором высота постепенно снижается. Для кого-то это возможность испытать себя, кто-то просто любит смотреть на землю. Инструктор по парапланеризму Константин Кузьменко этим живет. Параплан — источник и вдохновения, и дохода.
— Я хочу научиться парапланеризму. Что мне для этого нужно? — спрашивает у инструктора корреспондент «Кубань 24» Владимир Черкашин.
— Главное — твое желание.
— Оно есть.
— Остальному можно научить. Если медведи катаются на мотоцикле, то почему человек не может летать на параплане?
Сперва вас облачают в подвесную систему — это специальное кресло, в котором пилот находится в сидячем положении. Сзади большой воздушный мешок, он отвечает за безопасность при возможных падениях.
Далее система крепится к главному элементу — крылу. Это верхняя и нижняя кромки, которые соединены стропами. Одна стропа выдерживает до 280 кг. Крепятся стропы к коромыслу с помощью карабинов. Конструкция нехитрая. На предполетную подготовку уходит несколько минут. Далее, пожалуй, самое сложное — поднять крыло и стабилизировать его. Корреспонденту сделать это удается со второго раза.
«Скажу честно, очень страшно даже кричать. Дыхание спирает совсем не от радости, а от того самого страха. На все мои вздохи инструктор реагирует стандартно — улыбкой. Не ты, говорит, первый. И одна из задач учителя — показать на себе, что бояться нечего», — передает Черкашин.
Так Константин Кузьменко успокаивает и учит с 2003 года. Парапланеризмом он начал заниматься после службы в ВДВ. Стало скучно, не хватало адреналина. Хотел заняться парашютным спортом, но узнал про параплан и не смог остановиться.
«Я завишу только от своего времени и погоды. Есть погода — ну, она всегда, часто бывает — бросил рюкзак в машину и поехал», — делится Кузьменко.
Параплан подбирается под вес пилота. Стоимость начального комплекта составляет около 60 тыс. рублей, за продвинутые версии придется отдать в три раза больше. Вес комплекта — 5-7 кг. Скорость — от 20 до 70 км/ч. Крыло управляется двумя клевантами. Находятся они в руках и выполняют роль руля. Управление несложное.
«Существуют два способа управления парапланом — аэродинамический и балансирный. Мы используем первый, то есть нам помогают восходящие потоки воздуха. Проще говоря, ветер с моря дует в гору, поднимается вверх и позволяет крылу держаться на высоте. Привыкаю, боязнь постепенно проходит. Но инструктор снова заставляет поволноваться и исполняет так называемый винговер, то есть резко сбрасывает высоту и меняет направление нашего пути», — рассказывает Черкашин.
Корреспондент с инструктором пролетают около 2 км, высота — 300 м. Но приходит время возвращаться, и посадка, по словам Константина, — самая травмоопасная процедура, поэтому инструктору на земле помогают коллеги.
«Первый опыт, наверное, удался. Целых 40 минут свободного полета. Впервые в жизни, не передать ощущения. Конечно, все здорово, на самом деле очень просто, и это доступно каждому», — заключает корреспондент.
Авторы: Николай Черкашин
В День народного единства на Кубани ожидается теплая и сухая погода. Ночью и утром местами…
Кадрами из сочинских гор 3 ноября поделилась местная жительница в соцсетях. Девушка засняла на видео…
Сообщения о неприятном запахе горелого в воздухе появились в соцсетях жителей краевой столицы около 16:30.…
Авария с участием грузового автомобиля, перевозившего асфальт, произошла на трассе между Новороссийском и Геленджиком. В…
Пробка перед пунктами ручного досмотра со стороны Керчи начала образовываться после полудня 3 ноября. К…
В этом году Sochi Fashion Week проходит с 1 по 5 ноября. На неделе моды…