«Факты 24» узнали о нюансах работы авиадиспетчеров
«Небо кажется таким огромным и безграничным, но специалисты знают — вышние сферы давно поделены вдоль и поперек. Небесный свод, пронзая облака, пересекают тысячи невидимых дорог, а движение на них регулируют авиадиспетчеры, которых тоже, кстати, никто не видит — с пилотами они общаются только по радиосвязи. Диспетчеры заботливо сопровождают самолет от взлета до посадки», — передает корреспондент «Кубань 24» Майя Губа.
Итак, перед взлетом самолетом сначала командует диспетчер руления. Он находится в башне, на высоте примерно восьмого этажа. Сверху ему видно все, и следит он за пилотами строго. Без одобрения Дмитрия Буркова летчик не сделает и шага. Например, только что один из них спросил у диспетчера, в каком направлении ему взлетать.
«Его вылет будет через 20 минут, и он спрашивает, будет ли у него возможность взлететь прямо на Усть-Лабинск. Если встречного движения не будет, мы обеспечим ему такой вылет, если встречное движение будет, значит, он, будет взлетать с 23-й полосы, это противоположный курс. Образно говоря, в сторону Гидростроя, в сторону Энема он будет взлетать», — рассказывает диспетчер руления регионального филиала ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Дмитрий Бурков.
Экипаж запрашивает у диспетчера разрешение на запуск двигателя и под чутким руководством Дмитрия Буркова выруливает к взлетно-посадочной полосе. Дальше он передает его с рук на руки диспетчеру старта — позывной «вышка» — Юрию Редько.
Диспетчер старта сообщает экипажу, какая погода за бортом, температуру воздуха, скорость ветра. Юрий Редько уже 40 лет отдает пилотам разрешение на взлет.
Не допустить аварии в воздухе — главная задача сотрудников Госкорпорации организации воздушного движения. Представим ситуацию: два самолета одновременно прибывают в Краснодар. По правилам безопасности, они должны соблюдать дистанцию 10 км в длину и 300 м в высоту. Чтобы они не столкнулись, диспетчер заставляет одного из них, например, сбросить скорость, сменить высоту, курс или зайти на второй круг. Речь идет только о двух самолетах, а в реальности одному диспетчеру порой приходится держать связь сразу с десятком пилотов.
«Были такие ситуации, когда диспетчер просто уже не может справляться. Он начинает «терять картинку», это так называется. То есть он потерял, где какой самолет находится, это очень опасно», — рассказывает старший диспетчер смены Александр Кутепов.
Невнимательность может привести к авиакатастрофе. Чтобы работать здесь, нужны железные нервы, превосходная зрительная память и пространственное мышление. Соискатели проходят строгий отбор. Для справки: в Краснодарском аэропорту из 95 диспетчеров девушек не больше десяти. Считается, что для этой работы барышни слишком эмоциональны. Екатерина Штельмах каждый день доказывает своим коллегам обратное.
«Когда вот много самолетов, какая-то мобилизация происходит, наоборот, включается энергия. Больше расслабленности, когда мало самолетов, тогда сложнее, раз они прилетели и нужно быстро сконцентрироваться», — говорит она.
Екатерина — диспетчер круга, она работает с пилотом сразу после взлета. Ее задача — помочь борту выбраться по воздушной дороге за пределы аэродрома. После того как самолет поднимется на 1,5 км, руководить им начинает диспетчер подхода. Он сопровождает экипаж по радиосвязи, пока воздушное судно не достигнет высоты в 6 км. Когда борт улетит от Краснодара на 120 км, его возьмут на контроль коллеги из Ростова.
Через каждые два часа диспетчерам положен небольшой перерыв. Они могут посмотреть телевизор, выпить чаю, и, наконец-то, позволить себе хоть немного расслабиться. А через 20 минут — снова на передовую, чтобы воздушные дороги над Кубанью были безопасными.
Авторы: Майя Губа
