Эксперты прокомментировали перспективы строительства метро в Краснодаре
Вернуться к программе строительства метро в городах-миллионниках предложили в Госдуме. На данный момент из 16 мегаполисов метрополитена нет у 9, включая Краснодар.
Разговоры о строительстве метро в Краснодаре ведутся чуть ли не с конца 1970-х годов.
«Некоторые жители краевой столицы уверяют, что на этом месте, в конце улицы Кузнечной, в советское время построили целую станцию Краснодарского метро. Позже ее якобы законсервировали. Сейчас подобные рассказы о станциях-призраках не иначе как городскими легендами не назовешь», — сообщает специальный корреспондент телеканала «Кубань 24» Виктория Саввина.
— Что вы! Не может такого быть! Я не помню, чтобы строили и засыпали тут что-то.
— Краснодар, говорят, болотистая местность, куча подземных Карасунов, поэтому вряд ли. Я не настолько древний житель, чтобы все это помнить.
Главный архитектор Краснодара с 1990-го по 1996-й годы Федор Мирошников рассказал, что схема метро в краевой столице — шутка. Он сам стоял у истоков проектирования метро: подземные ветки появились и на генплане его авторства. Но воплотить в жизнь все задумки у архитектора так и не получилось.
«В 1990-х не получилось, денег не было, а дальше могло было бы и быть. Метро — дорогое удовольствие, но для меня это нонсенс — почему нельзя не строить», — рассказывает Мирошников.
Основными сложностями строительства специалисты называют обилие грунтовых вод, плотность застройки в центре, что непременно отразиться на бюджете объекта.
«Эта затея будет дорогостоящая как по строительству, так и по содержанию, что отразится на тарифах», — объясняет руководитель общественного движения «Транспортная инициатива» Марина Репещук.
«Зависит от глубины заложения, количества станций, грунтов, которые приходится проходить. В целом строительство одного километра метрополитена обходится от 4 до 12 млрд рублей», — отмечает заведующий кафедрой транспортных сооружений имени профессора К. А. Дарагана КубГТУ Всеволод Кореневский.
Были и другие альтернативы — скоростной подземный трамвай и даже канатное метро, но и они остались всего лишь идеями. Урбанисты предлагают свои варианты разгрузки городского трафика.
«На самом деле для Краснодара куда эффективнее сейчас было бы развитие велоинфраструктуры, чтобы она была обособленной, не мешала пешеходам и водителям», — говорит урбанист Мирослав Гриценко.
Власти Краснодара делают основной упор на развитие трамвайной сети. Сегодня продолжается строительство ветки от Западного депо к «Городу спорта».
Как писал интернет-портал «Кубань 24», в Госдуме предложили вернуться к идее строить метро в городах-миллионниках. Зампредседателя комитета ГД по строительству и ЖКХ Александр Аксененко предложил возродить советскую программу по строительству метро в крупных городах.
