Ейск представит новинку собственной разработки на международном авиасалоне МАКС-2019

Малоизвестный поселок Комсомолец под Ейском уже понемногу завоевывает воздушное пространство. Машину, которую сейчас испытывают пилоты, техники перебрали по винтикам.

«Он может на месте зависать, дает большой крен. Самолет очень устойчивый. Ведет себя исключительно хорошо. Очень хороший самолет, удачный», — рассказал техник самолета Валерий Бобырь.

Летчик-испытатель Юрий Кабанов перед полетом хорошенько осмотрел машину. Кузов от АН-2, но нет нижнего крыла. Вместо него опорные стойки. Нос самолета заострен, это даст хорошую обтекаемость и уменьшит лобовое сопротивление. Внутри мощный двигатель. Кукурузник из-за своей надежности выпускался более 60 лет. Но будет ли этот таким же, еще вопрос. Поэтому испытатель дает воздушному судну максимальную нагрузку.

Этот самолет сейчас в процессе получения сертификата летной годности. По сути, это право подниматься в небо. Сделан он на основе АН-2, но легче на тонну и расходует в два раза меньше топлива.

Самолет может быть задействован в пожаротушении, пассажиро- и грузоперевозках, поисково-спасательных работах. Он способен садиться и взлетать на необорудованных аэродромах и небольших площадках. Это совершенно новый эксклюзивный борт. Его назвали ТР-301 ТВ.

«Скороподъемность больше, поведение самолета на малых скоростях гораздо приятнее. Самое главное преимущество — здесь керосин, а не дорогостоящий авиационный бензин, который стоит по 100 рублей за литр», — отметил заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов.

Сделать самолет гораздо дешевле, чем закупать иностранные аналоги. Именно поэтому руководство сельского авиастроительного предприятия десять лет добивалось необходимых лицензий на производство контрольно-восстановительных работ. В России осталось около 1,5 тыс. АН-2, и только около 300 из них в рабочем состоянии. Перспективы очевидны.

«Покупать самолет за 2 млн долларов или за 100 тыс. рублей — есть разница, да? Пытаемся подогнать, чтобы снизить цену в 10-12 раз. Чтобы люди могли начать на них работать. Но чтобы их покупали, мы должны эти самолеты испытать хотя бы два-три года, сертифицировать по России», — пояснил директор производственно-конструкторской компании Игорь Жижко.

Модифицированными самолетами уже заинтересовались иностранные компании. Предприятие заключило договор с американцами на поставку ТР-301 ТВ. Еще один проект, над которым работают ейские конструкторы, — новый самолет на основе чехословацкого Л-410. Разработку готовят к показу на международном авиасалоне МАКС-2019.