Дно Керченского пролива углубят для перевозки арок моста
В Керченский пролив их доставят понтоны, соединенные в особую плавучую систему. Такую морскую операцию ранее ни в России, ни в Советском Союзе не проводили. О подготовке рассказала корреспондент «Кубань 24» Инна Волкова.
Плавучая система, которая доставит арки моста в Керченский пролив, будет состоять из четырех таких понтонов. Их объединят в две опоры. Задача — поочередно переправить по воде две многотонные арки, сначала железнодорожную, затем для автострады. Общий вес металлоконструкций составляет 10 тыс. т.
Это самые габаритные элементы моста. Понтоны оборудуют специальными механизмами. С их помощью арки не только доставят к фарватеру, но и поднимут на высоту 35 м над водой.
«Данная морская операция никогда в России и в Советском Союзе не выполнялась. Тот объем металлоконструкций, который будет с Керченского берега доставлен и поднят на фарватерные опоры, уникален», — пояснил заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам Леонид Рыженькин.
Созданием плавучей системы в течение почти целого года занимаются севастопольские кораблестроители. Перед тем, как спустить понтоны на воду, они их тщательно подготовили: установили палубное оборудование — лебедки, модули, электро- и гидростанции, и самое главное, опоры, которые бережно пронесут арки моста до Керченского пролива.
«Вы видите на верхней палубе фундаменты, на которые будут уложены так называемые устройства опирания. Туда будет произведена укладка балок длиной 33 м каждая — шесть штук на каждую плавучую опору», — рассказал ответственный сдатчик плавсистемы Андрей Яшин.
Самое сложное, говорят судостроители, — соединить четыре огромных понтона в две плавучие опоры. Приступить к этому этапу планируют на следующей неделе. Понтоны будут стыковаться не вплотную, а на расстоянии порядка 2 м друг от друга.
«Формируем эти опоры в два понтона. На них мы укладываем шесть балок по 75 т, то есть, утяжеляем эту конструкцию, скрепляем ее и готовим к следующему этапу. Следующий этап — это конвертация и перегон понтонов уже к строителям моста», — прокомментировал директор филиала судостроительной корпорации Игорь Дрей.
Подготовка к морской операции по транспортировке и установке арочных пролетов ведется с самого начала строительства моста. Ключевые моменты отработаны еще на стадии проектирования. Специалисты научных центров провели множество испытаний и сделали сотни математических расчетов. Им даже пришлось придумать, как обмануть природу, чтобы доставить железных гигантов к месту назначения.
«Керченский пролив характерен относительно небольшими глубинами, порядка 4-5 м, которые соизмеримы с осадкой понтонов. Для безопасной транспортировки на первом участке будет сделано дноуглубление и прорыт вспомогательный канал», — сообщил заместитель начальника отделения Крыловского научного центра Сергей Соловьев.
В Крыму рабочие собирают арки и строят специальные пирсы, по которым их спустят к воде, после чего погрузят на плавучие опоры. Операция намечена на конец августа. На доставку каждой арки уйдет до пяти дней, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».
Автор: Инна Волкова
