Большегрузы, игнорирующие спецпарковки, стали причиной заторов в Новороссийске

Фуры не только замедляют движение, но и паркуются в не оборудованных для стоянки местах. При этом отстойники, построенные специально для большегрузов, игнорируются.

Местная администрация пытается разгрузить город хотя бы в часы пик: утром и вечером фурам запрещено ездить по некоторым улицам. Но и вне этого времени на городских автострадах не продохнуть.

Новороссийск ежедневно принимает более тысячи фур, груженных зерном, маслом, строительными материалами и лесом. Треть тяжеловесов останавливается в грузовом автотерминале, где водители могут передохнуть после дороги, поесть в столовой, принять душ. Здесь же зерно- и масловозы дожидаются очереди разгрузки в порту или зерновом терминале.

Еще несколько сотен машин проходят мимо парковки и в ожидании погрузки прячутся в недрах Новороссийска. Именно они, по мнению властей города, виноваты в разрушенных городских автострадах, пробках, авариях и беспокойстве местных жителей.

«Постоянные пробки, образуются заторы, особенно в час пик. Является одной из проблем парковка грузового автотранспорта в запрещенных местах, отстои транспорта в районе предприятий, а так же в спальных районах», — пояснил Александр Яменсков, заместитель главы Новороссийска.

«Промышленная карта Новороссийска: здесь находится комбинат хлебопродуктов, здесь цементный завод, всю эту территорию занимает грузовой порт, в него входит несчетное количество погрузочных компаний. Все эти монстры промышленности находятся в самом сердце города на четырех улицах, соединяющих восток и запад. Именно по этим городским артериям ежедневно проходят более 1150 грузовых автомобилей», — рассказывает Александра Проскурина, специальный корреспондент «Девятого канала».

Новороссийский грузовой автотерминал работает не только как парковка, но и как диспетчерский пункт. Передвижение фур постоянно контролируют из офиса: диспетчеры получают информацию через систему ГЛОНАСС и знают, кто, где и когда загрузился, с какой скоростью идет, сколько раз останавливался. Они же рассчитывают время выгрузки. То есть, приезжая на автотерминал, водитель уже знает, в какое время ему необходимо сдать груз.

Удобно, однако эта схема действует на основе договора, заключенного с принимающей стороной — погрузочной компанией. А вот если, например, Новороссийский цементный завод не заключил договор с диспетчерской службой, то его водители, по сути, предоставлены самим себе. Узнать, когда именно их разгрузят, можно только приехав на завод.

Порядка десяти цементовозов припарковались за бензоколонкой. Начальник единой диспетчерской службы уверяет: стоять им здесь нельзя.

— От того, что вы здесь просто стоите, это не значит, что это отстойник.

— Мы не просто стоим, сейчас заезжаем.

— Я понимаю, но вот сейчас в данный момент вы здесь стоите. Здесь указания, что здесь можно стоять, можно заезжать? Что земля какого-то завода? Это муниципальная земля.

— Не знаю, испокон веков здесь стояли, чья тут земля, мы ее не делим.

При этом знаков, запрещающих парковку, здесь нет. На данный момент новороссийский грузовой терминал способен принять одновременно порядка 700 большегрузов. В основном здесь паркуются машины предприятий, заключивших союз с автотерминалом. Им и находиться здесь дешевле — 1050 рублей за пять дней, а вот сторонние платят 300 рублей в сутки и при этом не знают, сколько времени им придется здесь провести.

«Сложность не в нас заключается, сложность в этих компаниях. Многие не хотят просто сюда заезжать, ссылаясь якобы на ценовую политику», — говорит Сергей Старовойтов, директор по развитию грузового автотерминала.

По сути, проблема заключается в том, что фирмы-погрузчики не хотят работать с муниципальными логистами. При этом новороссийская диспетчерская служба почему-то не хочет пойти на компромисс и смягчить ценовую политику. Из-за неразберихи в организации движения большегрузов — все автомобильные проблемы Новороссийска.

Авторы: Александра Проскурина