Авиадиспетчеры краснодарского аэропорта рассказали о своей работе

В профессии авиадиспетчеров лишь на первый взгляд все просто. На самом деле работа как у сапера — ошибиться можно только один раз. Дав команду самолету, диспетчер несет ответственность не только за машину и ее полет, но и за две сотни пассажиров.

Чтобы понять, как работает схема воздушных дорог, можно представить слоеный пирог. На расстоянии около 200 км от аэропорта — зона подхода. Пилот самолета выходит на связь с диспетчером этого участка. Как только расстояние сократилось до 50 км и на столько же снизилась высота, самолет попадает в зону круга. Пройдя эти два воздушных слоя, на связь выходит диспетчер вышки, он помогает борту приземлиться. А паркует самолет уже пункт.

Артем Мельников — диспетчер подхода, он самый молодой в коллективе. Перед сменой он, как и его коллеги, проходит медосмотр, проверяет пульс и давление. Врач обратит внимание даже на настроение, потому что нет времени отвлекаться на что бы то ни было. Все внимание должно быть обращено не на себя, а на тех, кто в воздухе и кому в этот момент необходима помощь.

«Чаще всего это доклад о больном пассажире на борту, либо инфаркты, либо какое-то кровотечение. Принимаем решение, безусловно, заводить его первым на посадку, согласовываем со смежными секторами. Руководитель полетов обеспечивает своевременное появление скорой медицинской помощи у борта», — рассказывает Артем Мельников.

В этом же зале находится диспетчер круга. Бывает, что на связи у одного оператора находится одновременно до 15 самолетов, и со многими пилотами надо говорить на английском языке.

Краснодарский аэропорт — международный. Поэтому в программе рабочего дня — уроки, задания и экзамены. Здесь главное — ежедневная практика.

Юрий Редько — диспетчер вышки с 39-летним стажем. После его слов «посадку разрешаю» самолеты спускаются на землю. По словам диспетчера, одновременно он может слушать до 20 каналов связи и не упустит ни слова.

«Это такая привычка: я включаю всех абонентов, которые мне нужны. Они обязаны передавать информацию, я ее тоже принимаю, но заранее все слышу. Выруливает, запускается борт, куда он идет — это элементарно», — объясняет специалист.

Воздушные суда нельзя остановить, как машину на светофоре. Поэтому, если коридор для полета занят, Юрий Редько отправляет самолет на второй круг — в зону ожидания. Так борт ждет очереди для захода на посадку. А приземлиться мягко — задача пилота.

После того как пилот посадил воздушное судно, обычно пассажиры ему аплодируют. В этот момент для них перелет заканчивается, но диспетчеры продолжают свою работу.

Диспетчер аэропорта «Пашковский» Инна Козыро управляет движением самолета из оперативной башни воздушного контроля. С верхнего этажа хороший обзор взлетных полос и рулежных дорожек.

«В своей профессии я не боюсь ничего, потому что в нашей профессии нельзя ничего бояться. Нужно быть абсолютно уверенным, потому что на нас лежит большая ответственность. Мы отвечаем не только за жизни пассажиров — а можете представить, если в каждом самолете по 200 человек», — отмечает Инна Козыро.

Каждые два часа у авиарегулировщиков перерыв, чтобы отдохнули глаза и не рассеивалось внимание. Затем — снова к мониторам.

Краснодарский аэропорт планируют расширить, уже нашли архитекторов из Германии. Здание станет в два раза больше и комфортнее для пассажиров. В новом терминале будет шесть телетрапов или, как их называют, рукавов, по которым люди сразу будут попадать в самолет. Автобусы, которые сейчас привозят пассажиров к трапу, больше не понадобятся, сообщается в эфире телеканала «Кубань 24».

Авторы: Нина Радченко