Арбитражный суд Москвы рассмотрит иск кубанского минтранса к агрегаторам такси

Агрегаторы, как полагают чиновники, позволяют работать водителям, у которых нет лицензии — права на пассажирские перевозки. А значит, нет никакой гарантии безопасности. И в салоне такси иногда происходит то, что становится основой уголовных дел.

Конфликт в такси, завершивший 2021 год, произошел напротив отделения полиции. Предыстория такая: Виктория Воронцова вызывает машину через агрегатор, конечной точкой маршрута ставит улицу Ярославского в Пашковке, есть созвучная Ярославская — в районе Дзержинского. Водитель разобрался с адресом, когда уже выполнял заказ. Везти пассажира на другой конец Краснодара в четыре утра отказался. Виктория же отказалась выходить из машины.

«Он сказал — отменяйте поездку. Я говорю — вы же решили завершить поездку, отмените сами. С моей карты списывают 275 рублей. В тот момент у меня с собой наличных денег не было, телефон у меня садится. Я ему об этом сообщаю, прошу его вернуть либо наличные деньги мне, чтобы я могла уехать, либо отвезти меня домой, потому что оказаться в 4 утра на улице с почти севшим телефоном и без наличных денег я не хотела», — рассказывает жительница Краснодара Виктория Воронцова.

Почти разрядившийся телефон Виктории успел заснять небольшой фрагмент конфликта. Водитель, явно расстроенный поведением пассажира, открывает двери и требует покинуть салон.

В итоге остаток утра девушка провела в полицейском участке, диктуя дознавателю заявление на таксиста, но дела нет — в таких конфликтах правоохранители разбираются не охотно. Возможно потому, что люди, которые устанавливают правила на рынке такси, сами ни за что не отвечают. Агрегаторы аккумулируют заказы, назначают стоимость поездки, не забыв снять свой процент, и передают адреса водителю, а на какой машине он ездит, в каком состоянии — их не заботит.

«Водители такси не проходят никакой психологической экспертизы. Сейчас только разрабатывается закон о том, чтобы водителя с более тяжелыми статьями, которые отсидели в тюрьме за нанесение тяжкого вреда, не могли работать в такси. А они работают сейчас», — говорит таксист-блогер Константин Манукьян.

«Агрегаторы не являются таксомоторными компаниями. Они не являются владельцами транспортных средств, не получают на них разрешения, не принимают на работу водителей для управления этими транспортными средствами. Это информационные компании», — отмечает директор Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков Андрей Абрамов.

«Заявления в суды на агрегаторы летят с завидной частотой и со всей России. Иски пишут и физлица, требуя выплат за плохое обслуживание или компенсаций материального и морального вреда, и юридические. Летом 2021 года в арбитражный суд Новосибирской области обратился местный предприниматель. Он заявил, что водитель такси угрожал его жизни, после того как истец поинтересовался какой процент тот отчисляет агрегатору с каждого вызова. В качестве компенсации бизнесмен запросил сначала 9 трлн рублей, потом снизил размер до 3 трлн. Чем закончилось дело — пока не известно. Кубанский Минтранс не требует денег, только ответственного отношения, как к пассажирам, так и к водителям», — сказала ведущая Александра Проскурина.