Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, активный участник Общероссийского народного фронта Валерий Горюханов ответил на вопросы защиты автодорог от перегруженного транспорта, а водителей — от лишних проверок, развития инфраструктуры для электротранспорта и кадровом обеспечении дорожной отрасли.
— Как защитить дороги от перегруженных грузовиков, не создавая дополнительных барьеров для добросовестных перевозчиков?
— Ответ кроется в цифровизации и умном контроле. Нам не нужно останавливать каждую фуру, собирать пробки и плодить бюрократию. Достаточно активно внедрять автоматические пункты весогабаритного контроля, которые считывают параметры транспорта прямо в движении.
Добросовестный водитель даже не замечает проверки, а нарушитель, убивающий асфальт, гарантированно получает штраф. Это напрямую повышает безопасность и снижает преждевременный износ дорог.
В федеральном плане заложено размещение умных комплексов на региональных и местных трассах. Краснодарский край здесь выступает одним из лидеров: у нас уже построен 21 автоматический пункт на региональных дорогах — это порядка 5,7% от всего запланированного федерального объема.
Реальным решением было бы не только строительство дорог, но и продвижение технологий беспилотных грузовиков, которые не нарушают ПДД, способны двигаться в автоматическом режиме, перевозить большее количество грузов. И с помощью цифровизации и умных технологий есть возможность прийти к более эффективной логистике.
— Готовы ли дороги Краснодарского края к росту электротранспорта и нужно ли создавать отдельную сеть быстрых зарядок на туристических маршрутах?
— Новые дороги должны строится с инфраструктурой под ВАТС и электромобили (это связь, заправки, сервис для людей). Инфраструктура должна идти на шаг впереди спроса, особенно в курортных зонах. В целом по России на 2025–2026 годы запланирован ввод около 6,1 тысячи быстрых зарядных станций, и в 2026 году Минтранс уже заключил соглашение о масштабировании этой сети в регионах.
На Кубани эту задачу решают системно. По состоянию на март 2026 года в крае работало более 250 станций различной мощности, причем подавляющее большинство — 204 единицы — это именно «быстрые» зарядки. Они охватывают 36 муниципалитетов, но стратегический костяк сосредоточен вдоль туристических потоков: в Краснодаре, Сочи, Новороссийске, Геленджике, Анапе и вдоль трассы М-4 «Дон».
Темпы не сбавляют: в 2026 году планируем установить еще более 50 заправок, а к 2030 году довести их число до 450. Для современной электрической заправки недостаточно одной «колонки», это должны быть целые хабы, где человек проводит не 5 минут, а по 20-30 минут заряжая машину, чтобы было комфортно и был сопутствующий сервис для путешественников. Это качественно другой уровень заправок для электрических машин.
Сейчас пока дороги строятся без мыслей о беспилотном гражданском транспорте, а мы должны закладывать эти условия при дорожном строительстве и должно быть понимание, что дорога строится на десятки лет вперёд. И совсем скоро наступит время, когда будут беспилотные автомобили, а для их передвижения важна постоянная связь, целая экосистема инфраструктуры.
— Какие специалисты особенно нужны транспортному комплексу Кубани и как связать подготовку студентов с реальными заказами работодателей?
— Можно построить идеальную дорогу и купить лучшие автобусы, но без людей всё это встанет. Кадровый дефицит — вызов номер один. В Краснодарском крае водители сегодня входят в топ самых востребованных профессий, а порядка 60% всех открытых вакансий в регионе приходится именно на рабочие специальности.
Отрасли критически не хватает водителей автобусов и грузовиков, автомехаников, слесарей, машинистов дорожной техники, диспетчеров и логистов.
Решение лежит в переориентации на среднее профессиональное образование. По оценкам Минтруда, именно специалисты со средним специальным образованием закроют две трети кадровой потребности экономики в ближайшие пять лет. У нас есть отличный рабочий инструмент — нацпроект «Кадры», благодаря которому только в 2025 году бесплатное переобучение прошли 102,7 тысячи человек.
Дальше нужно действовать жестче: напрямую связывать колледжи с работодателями, чтобы студент учился не по устаревшим учебникам, а под конкретный целевой заказ и на базе реальных автопарков и дорожных предприятий. И, конечно, повышение зарплаты поможет преодолеть кадровый дефицит.
