Горюханов: Базовая безопасность ребенка должна закладываться по всей стране

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, активный участник Общероссийского народного фронта Валерий Горюханов ответил на вопросы обеспечения безопасности жизни россиян и развитии транспортной инфраструктуры.

— Может ли «Школа безопасности маленьких пассажиров» перерасти из общественного проекта в федеральную программу, которая начнет работать в роддомах, детских садах и школах?

— Проект «Школа безопасности маленьких пассажиров» запущен в Краснодарском крае и направлен на привлечение внимания к проблеме ДТП, в которых страдают маленькие дети. Наша цель — перевозка каждого ребенка пристёгнутым или в детском кресле.

Наш проект уже давно перерос формат разовых акций. Мы начинали с малого — на старте к занятиям подключились примерно 350 родителей. Сейчас же у нас уже больше 20 тысяч слушателей, причём в различных регионах страны: Тверская область, Адыгея, Санкт-Петербург, Смоленская область, Краснодарский край.

Когда мы собрали и проанализировали обратную связь от семей, то поняли главное: у людей есть огромный, реальный запрос на эти практические знания.

Поэтому сейчас мы идем напрямую в образовательные учреждения и перинатальные центры. Я убежден, что такой подход должен стать федеральной нормой. Базовая безопасность ребенка — это то, что должно закладываться по всей стране еще при выписке из роддома, а не держаться исключительно на энтузиазме отдельных активистов.

— Какие транспортные проекты Краснодарского края должны получить федеральный приоритет: обходы городов, железнодорожные подходы к курортам, развитие аэропортов или общественный транспорт агломераций?

— Сегодня Кубань работает в условиях экстремальной транспортной нагрузки. Только за первое полугодие 2025 года край принял 4,4 миллиона туристов, уступив по этому показателю только Москве. Весь этот поток накладывается на мощные грузовые перевозки к портам, рост населения наших городов и огромную сезонную нагрузку на асфальт. Поэтому считаю главным приоритетом развитие скоростных артерий и обходов, которые разводят транзитный и локальный трафик.

Цифры говорят сами за себя: за шесть лет работы нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в крае привели в нормативное состояние 982 объекта — это почти 1,5 тысячи километров трасс. Около 235 километров мы обновили только за 2024 год.

Мощнейшим прорывом стал запуск в июне 2023 года Дальнего западного обхода Краснодара (51,2 км), который буквально «выдохнул» транзит из города и сократил путь к побережью и Крыму. Следом, в декабре 2024 года, поехала скоростная трасса А-289 (119 км) от Краснодара до Темрюка, напрямую связавшая М-4 «Дон» с Крымским мостом и портами Тамани.

Вот такие объекты, расшивающие глобальные логистические узлы, и должны получать федеральный приоритет.