В Краснодаре модернизируют схему дорожного движения

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24».

Задача краснодарских властей — пересадить жителей города на комфортный общественный транспорт и максимально освободить центр от личных автомобилей.

О «комфорте» трамваев и троллейбусов все уже давно знают. Но, как обещают, уже в следующем году парк городского электротранспорта обновится на 30 троллейбусов и 50 трамваев.

«Вы видите, сплошные пробки из-за этого. Такого никогда не было, чтобы на два квартала вправо, влево — это все безобразие, по-другому не назовешь», — жалуется водитель.

«Очень плохая, мягко говоря, если не использовать какие-то более крепкие выражения. Ну, вы ж видите — организовали полосу для общественного транспорта, и весь город стоит», — говорит краснодарский автолюбитель.

Прошедшая неделя для многих автомобилистов в Краснодаре ассоциировалась с черной полосой в их жизни. Точнее — выделенной. Полосой для общественного транспорта по улице Северной.

Павел Пьячев зарабатывает на частном извозе. Только заработать на этой неделе получилось в два раза меньше. Путь из пункта А в пункт Б обычно затруднен лишь раз в году — на Новый год, но тогда тарифы двойные.

«Где можно было проехать за 30 минут, теперь ты едешь 1,5 часа. В два-три раза увеличилось время. От Северной, от Красноармейской и до СБС раньше можно было проехать за 25-30 минут, сейчас получается 1 час 25 минут. Очень много притираний, начинают лезть не со своего ряда, ругань, до драки чуть ли не доходит, выскакивают, друг на друга орут, на глазах было — один лез с левого ряда. Нарушают рядность, разметку, выскакивают, начинают руками махать. Выделенная полоса как начинается, так такое чувство, что бутылочное горлышко. Уперлись и встали, все, ни туда ни сюда», — рассказывает таксист Павел Пьячев.

Сегодня Пьячев уже завидует водителям трамваев. Именно этому общественному транспорту везет больше, чем троллейбусам и автобусам. Свернуть некуда, подрезают единицы храбрых.

«При прохождении стороннего транспорта по Северной, зачастую не успевают проехать на свой зеленый свет и останавливаются в габарите трамвая, не позволяя ему пересечь перекресток. Вот на зеленую фазу не успевает проехать транспорт сторонний, он останавливается на полотне трамвая, из-за чего трамвай сверху и снизу не может начать движение на свою зеленую фазу», — поясняет начальник службы движения Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Геннадий Фролов.

Основное, чего хотят добиться этим нововведением, — пересадить всех на общественный транспорт. Для этого убирают парковочные карманы, чтобы сделать еще одну полосу движения, меняют режим работы светофоров и вносят изменения в привычные маршруты.

Сегодня в Краснодаре уже работают выделенные полосы для общественного транспорта. По Мачуги и Октябрьской. На этих улицах коллапса не было, хотя автолюбителями новость была воспринята критически. Сейчас пропускная способность транспорта на этих отрезках дороги не вызывает возмущений. Да и вообще, разгрузить город, по мнению урбаниста Григория Корнева, возможно только, если сами горожане осознают пользу от нововведений.

«В целом, это очень правильное направление деятельности администрации, потому что регулировать движение транспорта в городе надо, если этим не заниматься, то город просто встанет, никто никуда не доедет. Естественно, при введении выделенной полосы будут катаклизмы, потому что многие люди до сих пор не знают, что изменилась система движения, некоторые специально по ним ездят — такая форма протеста, но через некоторое время все придет в равновесие», — уверен урбанист Григорий Корнев.

Ежедневно по дорогам Краснодара колесят почти 500 тыс. автомобилей. При этом редко, когда в одном авто больше двух человек. Не могут кубанцы лишить себя комфортного передвижения. 

Посмотрите, сколько места требуется для 60 автомобилей и сравните с велосипедистами. Про автобусы и говорить не приходится. Для города гораздо выгоднее развивать общественный транспорт, чем расширять пропускную способность дорог.

Недавно городская администрация разработала приложение для мобильных устройств. Оно позволяет отслеживать, где находится ближайший трамвай или троллейбус.

«Уже неделю пользуюсь этим приложением и выхожу за три минуты до приезда трамвая. Удобно! Сегодня доехал домой за 30 минут через весь город. Какие пробки? Какая Северная? Общественный транспорт — вот решение всех проблем», — пишет в своем микроблоге житель Краснодара.

На кубанском форуме «За рулем» начали собирать коллективную жалобу автомобилистов. Предлагают писать петиции, жалобы и в твиттер мэру. В обсуждении уже более 400 мнений. При этом,  каждый из них смотрит в окно своего автомобиля и не видит сотни тысяч пассажиров трамваев и троллейбусов.

«Быстрее, буквально мне тут три остановки. Пять минут и все», — рассказывает пассажирка.

«Вчера я ездила, нормально проехала, вот как сейчас свободно, и все, и ехали свободно. Да, достаточно быстро», — говорит жительница города.

Заторы на улицах Краснодара уже давно притча во языцех, вне зависимости от «выделенки» на Северной. Но действительно ли мы так страдаем?

Если сравнивать Краснодар с другими регионами, то по пробкам мы на седьмом месте в России. В лидерах — Москва и Екатеринбург, а соседний Ростов на пятом месте — там балльность пробок на 18% выше.

Для того, чтобы мы впервые были на самом последнем месте в этом рейтинге, вводят ряд изменений в организацию движения. Возможно, спустя пару лет уже никто не будет мечтать о вертолете, а добраться с Юбилейного до аэропорта можно будет за 20 минут. Пока же нас каждый день ждут дорожные сюрпризы.

Улица Ломоносова от Кузнечной до Северной станет односторонней, соответственно, поворот на нее с Северной будет запрещен. Левого поворота с Северной на Леваневского тоже не будет. Эта мера должна улучшить пропускную способность на этом участке. Еще один поворот, правый, с Красной на Северную тоже будет запрещен. Кроме того, на этом участке Красной от Головатого до Северной ликвидируют парковочные карманы, а на их месте появится еще одна полоса.

Автор: Сергей Бурцев

Вернуться на ленту