Строители подвели двухлетние итоги возведения Крымского моста

Видео телеканала «Кубань 24»

В феврале 2016 года началось погружение первых свай Крымского моста. Тогда масштабные работы развернулись как в море, так и на суше.

Два берега начали тянуться друг к другу, и, наконец, соединились. За это время строителям пришлось выполнять самые сложные и уникальные технологические операции.

В феврале 2016 года только начали погружать первые сваи, а уже сейчас строители соединили берега Тамани и Крыма. За уникальной стройкой наблюдает весь мир, но в самом начале становится понятно: история вносит в проект свои коррективы. Крупнейшие научно-исследовательские археологические работы, которые когда-либо проводились в России, идут на пару шагов раньше строителей.

«Здесь есть слои первобытного времени, бронза, грубо говоря. Попадаются фрагменты античной керамики. Это был очень удобный населенный пункт, который соединял город Керчь, Боспор, пролив Киммерийский и степь», — сказал руководитель археологических работ Юрий Белик.

Чтобы сохранить уникальные археологические памятники, было изменено расположение трассы на подходах к мосту. Большинство таких территорий дорога будет огибать. Обнаруженные артефакты во время археологических работ после изучения отправят в крупнейшие музеи страны.

Без техники в такие сжатые сроки невозможно было бы установить сваи под автомобильную и железнодорожную части Крымского моста. На некоторых участках глубина погружения достигла 105 м, это высота 35-этажного дома. Железнодорожный мост — это путь длиной 19 км, из них 6 км находятся над морской акваторией. Здесь установлены арки, под которыми уже проходят корабли. Больше судоходство в период строительства моста не закрывается.

«Подъем двух арок, сначала железнодорожной, потом автомобильной, — это пик всей стройки. Та сплоченная команда, которая сформировалась в период строительства объекта, показала свой профессионализм, свои навыки. Новейшие технологии мостостроения, которые использовались в отечественном мостостроении, здесь были применены впервые», — пояснил заместитель генерального директора компании-подрядчика Леонид Рыженькин.

Синхронно с мостостроителями работают автодорожники. По берегам пролива строят грандиозные суперсовременные развязки. Со стороны Кубани это четырехполосная магистраль протяженностью 40 км. Со стороны Крыма — восьмикилометровая четырехполоска. От Тамани до Керчи протянута единая нить из металлоконструкций общим весом около 100 тыс. т.

«Я думаю, один из важных моментов — то, что мы полностью соединили автомобильный переход. Сейчас осталось провести работы по укладке асфальта, сделать соответствующие разметки», — отметил председатель совета директоров компании-подрядчика Аркадий Ротенберг.

Начало движения автомобилей по мосту запланировано на конец 2018 года, поезда смогут пересечь пролив еще через год. Таким мост в своих чертежах и графиках уже видит команда из 13 тыс. человек. Они круглосуточно и в любую погоду трудятся, чтобы уже в следующем году этот мост в реальности увидели миллионы россиян.

Вернуться на ленту