Краснодарскому трамваю исполнилось 115 лет

Съемка канала «Кубань 24»

Краснодарский трамвай 10 декабря отмечает день рождения. Первые вагоны 115 лет назад проехали по улице Екатерининской, сейчас это улица Мира, затем повернули на Красную и остановились возле городской управы.

Пуск первого трамвая превратился в настоящее народное торжество. На улицах собралась огромная толпа. За вагонами неслась детвора. В те времена догнать трамвай было не проблемой. Курсировали они неспешно — всего 10 км/ч. А пассажиров тогда подбирали и на остановках, и в конце каждого квартала.

Вагоны были двух видов — летние и зимние, но даже в закрытых не было дверей. Кондукторов и вагоновожатых набирали из местных жителей. Главным требованием было знание грамоты и счета. Сейчас штат сотрудников управления вырос в сотни раз, причем большая часть — незаметные пассажирам работники, но без их труда никто никуда не поедет.

По-дружески ласково водитель трамвая Екатерина Филимонова каждое утро приветствует свой вагон. Признается: именно позитивный настрой помогает ей справляться с нелегкой работой уже более 30 лет, а еще притягивает в ее трамвай веселых пассажиров.

«Везла свадьбу. Они на радиозаводе попросились: "Ну пожалуйста". Они ехали три остановки, пели песни. Как-то раз я выезжала рано утром, в 5:56, и идут как раз по Горького Дед Мороз, Снегурочка, все просятся. Дед Мороза как не взять?» — рассказывает Филимонова.

Тех, кто работал с прадедушками современных трамваев, вагонами 30-х годов, оптимизм еще и согревал.

«Вот холодная кабина, в углу стояла печечка, она еле тепленькая была. Мы в варежках сидели, работали», — вспоминает ветеран Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Надежда Тарасова.

А пассажирам в салоне без обогрева даже в лютые морозы было не холодно, ведь в небольшой вагон набивалось несколько десятков человек.

Современным пассажирам трамвай образца 30-х годов показался бы настоящей диковинкой. Заходить в него можно было только в одни задние двери. За собой их полагалось закрывать самостоятельно — никакой автоматики. Внутри было не так комфортно, как сейчас — всего десять сидячих мест. Всем остальным приходилось ехать стоя, держась за поручни. В часы пик люди буквально повисали на ступеньках вагона.

За 115 лет трамвай в Краснодаре превратился, пожалуй, в самый популярный и любимый городской транспорт. Парк за это время значительно вырос, а длина путей сейчас составляет более 120 км. Все это в порядке содержат около 5 тыс. сотрудников, большинство — бойцы невидимого фронта. Обычно они работают по ночам и незаметны для пассажиров, но именно благодаря им трамваи каждый день перевозят десятки тысяч жителей краевой столицы.

Бригада КТТУ работает на уникальном агрегате — единственной в России рельсошлифовальной машине. Она срезает верхний слой металла — так называемые волны — и оставляет за собой «бархатный путь». Изношенные рельсы, как по мановению волшебной палочки, превращаются в новые.

«Когда вагон идет, дребезг стекол получается, лопаются стены, трещины получаются в стенах. Для этого была создана эта машина — чтобы не менять рельсы, можно воспользоваться этой техникой», — поясняет наладчик службы пути Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Виктор Работа.

После такой обработки рельсы будут как новенькие еще семь лет, а шлифовать их можно до трех раз. Экономия налицо. Но самая главная путейная работа — уплотнение балласта под каждой шпалой.

«Инструмент сложный, тяжелый. Он весит больше 20 кг, и большая вибрация. Очень большая нагрузка на руки, работа тяжелая», — говорит бригадир службы пути Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Сергей Гома.

Давать вторую, а то и третью молодость транспортники научились и вагонам. Этим занимаются работники ремонтных мастерских. Именно отсюда и начиналось трамвайное движение в Екатеринодаре. В начале XX века в этом здании располагалось первое депо. Сейчас здесь научились воскрешать трамваи. Процесс длительный и непростой, но уже через полгода 30-летний старичок превратится в молодого красавца.

Невозможна работа трамваев и без бригады, в ведении которой вся контактная сеть города и еще 29 подстанций, от которых питается электротранспорт. Самое сложное время для энергетиков — зима, когда провода обрываются от ветра или покрываются льдом. Об авариях узнают моментально: за этим следит диспетчер с помощью специальной схемы.

«Через управление компьютером и управление схемой она может производить отключение, переключение, чтобы произвести какие-то работы», — говорит и.о. начальника службы энергохозяйства Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Сергей Мельников.

За передвижением трамваев следят в центральной диспетчерской. Тут установлено нескольких современных систем контроля.

«Это помогает очень быстро определить место, время, скорость подвижной единицы, когда бывают спорные вопросы — падение пассажира, дорожно-транспортное происшествие. Это очень нам помогает», — объясняет центральный диспетчер службы движения Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Елена Шенгерь.

В режиме онлайн за трамваями могут следить не только диспетчеры, но и сами пассажиры. Время ожидания нужного маршрута теперь для них не секрет. В распоряжении горожан и специальные мобильные приложения, и электронные табло на остановках, правда, пока не на всех. Но через несколько лет они появятся по всему Краснодару.

Вернуться на ленту